高架道路的教案.pptxVIP

6/14/20231高架道路的教案第1页/共67页 6/14/20232一、高架道路的优越性1.利用现有道路空间增加路网容量2.强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行。3.提高车速 , 提高通行能力和运输效率4.建设周期短、成本低、见效快 第2页/共67页 6/14/20233二、对环境方面的负面影晌( 一 ) 景观高架主线犹如一条灰色的混凝土“龙 ”, 纵贯在十分拥挤的交通道路上空 , 对于其下的行人和车辆而言产生了压抑感 , 加之粗短的墩柱体系更令城市空间显得狭窄 , 破坏了城市干道在空间上的流畅性 。因此 , 建造高架道路对不同城市应有区别 , 慎重而行 , 即使需修建也要规划好位置 , 对于闹市区、商业中心等人流繁忙的路段则不宜建造。第3页/共67页 6/14/20234( 二 ) 污染交通量剧增导致有限空间内机动车行驶所造成的尾气、噪声急剧增加。高架道路下的地面通风不良, 废气不易扩散, 高架道路开通后, 车辆增加,废气量也增加；噪声污染也较无高架道路时严重 , 地面车辆受高架道路的遮盖, 声波折射音量加大, 而高架道路处由于标高较高, 噪音源对高层建筑的距离近, 虽然在必要地段设有防音墙, 但噪声污染只是对少数层位有所减弱,不能消除。此外高架道路经安装防音墙后,对路边建筑的采 光、通风有所影响。第4页/共67页 6/14/20235三、高架道路的设置条件和原则通常高架道路沿原路轴线设置, 即设置在原路幅内, 设置匝道处, 则需拓宽原路的部分路段。桥下中央为桥墩 , 两侧可供地面道路车辆行驶。选线应服从整个城市规划、交通规划和快速干道布局的要求, 并且必须进行可行性研究, 其内容包括调查沿线交通流量、流向, 按递增率预测增长量, 分配地面与高架流量, 分析和评述工程规模、投资和经济效益。此外, 还须进行方案比较。第5页/共67页 6/14/20236( 一 ) 设置条件1. 凡设置高架干道的道路, 其等级应属快速路, 或原来是主干路。①高架道路网可呈十字线或呈环状, 但不强求建成高架网络。②并非所有快速干道均需设置高架干道, 目前沿线为低层房屋, 日后有拆迁改造可能, 交叉口间距具有 800~120Om 长的路段, 不一定设置高架道路。第6页/共67页 6/14/202372. 交通量较大。交通量是设置高架道路的定量指标, 具有一定量的交通流量方可使高架道路发挥更大的经济效益, 全线交通条件低劣, 已无法采用其他工程设施或交通管理措施来改善交通的主要干道, 可以设置高架道路。3. 交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大 (85%~95%), 沿线交叉口交通状况均属低劣的一般干道, 必要时也可设置短程高架连续立交, 以改善交叉口的交通, 使直行车通行无阻。4. 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多, 而交叉口距桥台间距又短的道路上, 宜将引道建成高架桥, 以便跨过数个交叉口。第7页/共67页 6/14/20238( 二 ) 选线原则1. 为保证高架道路交通的快速和通畅,不宜选择线形标准过低的道路或过于曲折的河道, 除非沿线允许截弯取直。其评价指标应使直线段长度占全线长度比例 60%,或平曲线半径大于相应设计车速所允许的最小半径。2. 为减少高架道路对沿街建筑通风、采光、噪声的不利影响, 高架道路边缘距房屋至少应有7m的距离, 故高架道路不宜选在沿街为住宅建筑的道路上。3. 为充分发挥因提高车速而获得的运输经济效益, 高架干道全程不宜太短,但也不必盲目求长。过长的干道势必经过较多的交叉口,设置匝道过多又必将导致横向拆迁房屋。通常在交通枢纽尽端式的大城市,穿越市中心区的远程交通量并不多,故高架道路宜选择在远程交通比例较大的交通干线上,以利发挥高架道路的效益。第8页/共67页 6/14/20239( 三 ) 高架桥结构设计遵循的几个主要原则 :1. 为保证高架桥下的通车净空高度和减少匝道桥及引道的长度,要求高架桥的结构高度尽可能小;2. 由于高架结构工程量大, 故选用经济、实用的结构形式至关重要;3. 由于高架桥施工工期紧, 因此应能便于快速施工, 标准段结构尽可能采用工厂预制; 4. 高架桥段为城市景观,应注意外形线条流畅,跨高比的协调,在重要景观路段考虑高架结构与周围环境的协调,并适当采用新颖结构。5 高架桥上部结构采用空心板梁、预制工字梁、预制单箱梁结构或多室箱梁等,交叉路口跨度大采用预应力混凝土T梁,特殊路段采用钢梁,在重要景观路段采用新颖结构,下部结构,桥墩采用双柱式、单柱式。第9页/共67页 6/14/202310第二节 高架道路匝道匝道：是保证高架道路与城市路网联系并按一定间隔设置的坡道。匝道与地面道路的连接点是高架道路系统的咽喉要塞。匝道按照在其上行驶的车流方向的不同 , 分为上