柴油机运转管理与应急处理.pptxVIP

柴油机运转管理与应急处理第1页/共15页第2页/共15页§1　开航前的备车及机动操纵一、备车:开航前,为确保开航时所须使用的设备处于随时可用状态而进行的一切准备工作.电力准备第3页/共15页二、机动操纵1.机动操纵:指船舶进、出港、过大桥、过船闸、过运河、过狭窄水道或浅水区等时，柴油主机随时需要变速和变向的操作过程。2.操纵过程1）换轻质燃油；2）注意空冷器过冷，加强放残水；3）起动时防冷爆，加、减速时，不要加、减过量，并快速越过转速禁区；4）正确调节气缸油注油量；5）正确换用海底门。第4页/共15页§2　运转中的管理第5页/共15页§3　封缸运行一、封缸运行的三种情况及措施：1.停止该缸供油发火。 可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作。2.活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留机内。 必须采取一系列措施。3.活塞、连杆、十字头都拆掉第6页/共15页二、封缸运行的应急处理：1.在封缸运行时，防止超负荷，各缸排气温度不允许超标。2.废气涡轮增压器不发生揣振。3.船体和机体不发生异常振动。§4　停增压器运行第7页/共15页　一、停增压器运行的情况　轴承损坏、叶片断裂、外壳破损、冷却水套严重漏水等增压器不能运行的情况，时间不允许或船上没有条件进行修复时，是一种短期或临时性应急运行方式．　二、停增压器的方式　１ 、专用工具锁住转子　２ 、抽出转子　３ 、降速短暂应急　三、停增压器对柴油机工作的影响　进气压力大大降低，进气量大大减少，燃烧变差。　四、采取的措施及注意事项　１ 、抽出转子后，应用盲板将压气腔及轴承腔与涡轮腔隔开。　２ 、打开扫气道导门。　３ 、缸套冷却水继续供给。　４ 、降低柴油机转速，使排烟温度不高于规定值。　５ 、有辅助鼓风机的开起鼓风机工作。§5　拉缸第8页/共15页一、概念缸套与活塞或缸套与活塞环之间的金属表面直接触而产生高温熔化粘着随后拉开，造成金属表面损伤，使缸套表面发生划伤、拉缸和咬缸的现象统称拉缸。属熔（粘）着磨损。二、易发阶段 缸套与活塞环：磨合期。 缸套与活塞裙：稳定运行数千小时之后。三、原因 润滑不良，磨合不够，冷却不良，断环，燃用劣质燃油，超 负荷。四、征兆声音沉重，缸套、活塞冷却液出口温度增高，转速下降，扫气箱、曲轴箱温度升高。五、应急处理 慢车、加大气缸注油量、单缸停油、加强活塞冷却，然后再停车，并立即盘车。特别注意：不能立即停车，不能加强缸套冷却，停车后冷却液不能中断。吊缸检查。第9页/共15页§6　敲缸一、概念及类型１ 、概念：柴油机运行中发出的有规律性的不正常声音或敲击声。 2 、敲缸类型：燃烧（热）敲缸 机械（冷）敲缸。二、燃烧敲缸 1 、现象：上止点发出尖锐的金属敲击声 停油或减油，声音消失。 2 、原因：最高（爆炸）压力上升过快或最高压力过高。 1）喷油定时过早，2）喷油器漏油或启阀压力下降（针阀卡住、弾簧松动或 断裂），3）喷油量过大，4）燃油燃烧性能差，5）压缩比增大（缸盖垫片薄、调整垫片厚）。 3 、处理：降速或单缸停油，判断敲缸类型，喷油系统或压缩比进行检查与调整。三、机械敲缸 1 、现象：上下止点部位或越过上下止点时发出钝重的金属敲击省或摩擦声 停油或减油，声音不消失。 2 、原因：间隙不当、对中不良、阻碍、螺栓松动、部件裂纹而产生金属直接接触。 3 、处理：机械敲缸比燃烧敲缸的危害性更大，应立既停车检查。§7 扫气箱着火第10页/共15页一、征状 扫气箱温度急剧上升、道门发烫、打开放残阀时有烟或火花喷出，增压器喘振，排气温度升高，烟囱冒黑烟。二、原因燃油、滑油、油渣或油泥等可燃物积存　　燃气泄漏或后燃等高温火源出现　１ 、可燃物的积存：喷油器漏泄、喷油太迟、气缸注油过多、燃油质量太差、没定期放残。　２ 、高温火源出现：燃烧不良、后燃然重、缸套与活塞环密封不良、柴油机超负荷、扫气压力低使排气倒流。三、处理　１ 、火势不重时：降速、切断着火缸燃油供给、适当加大着火缸气缸注油量，等积油烧完火即熄灭，一般火熄灭后５－１５ｍｉｎ可重新把切断的燃油慢慢加大，并使气缸油注量逐步降到正常值。　２ 、火势严重时：立即减速或停车，并用设置在扫气箱上的灭火装置（水蒸汽或ｃｏ２）进行灭火，必要时在扫气箱外壳上洒温水降温。　３ 、需停车检查时：应熄火并冷却后，才能打开扫气箱道门检查。　四、扫气箱着火的预防措施　定期放残、清洁扫气箱，避免长期超负荷或低转速运行，定期检查和调整喷油设备（喷油泵、喷油器），定期吊缸检修。§8 曲轴箱爆炸第11页/共15页一、原因曲轴箱爆炸指曲轴箱上的防爆门因其内高压弹开，伴随火灾和冲击性破坏，是一种恶性事故．根本原因：油雾浓度达可爆燃混合比　存在高温热源1）润滑不良，对中不正，间隙过小，负荷过重，使金属直接接触时出现不正常摩擦而至高温。２）