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(二) 发展历史 20世纪初,德国费丁格尔教授提出通过液体动量变化传递动力,效率70% 2)取消进、出水管以泵轮和涡轮代替离心泵和水轮机,形成流体循环圆,功率75kw,效率83% 3)1912年德国客轮“切勒比茨”号安装变矩器,效率=83%,介质由水改为油 目前三十页\总数七十七页\编于一点 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 液力偶合器的作用 将发动机的输出转矩传给变速器。 2)液力偶合器的构造 目前三十一页\总数七十七页\编于一点 3)液力偶合器的工作原理 液力偶合器的工作原理相当于两个相对放置的电风扇, 当一个通电转动后,另一个未通电的风扇在风能的作 用下,也随之转动。 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十二页\总数七十七页\编于一点 实际液力偶合器结构和工作原理示图 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十三页\总数七十七页\编于一点 4)液力偶合器中油的运动 液力偶合器中的自动变速器油存在两种不同形式的运 动:涡流和环流。 涡流是从泵轮到涡轮的液流。当汽车负荷比较大,涡轮转速较底时,液流以涡流为主。 环流是随曲轴飞轮的旋转运动,沿液力偶合器旋转方向的液流称为环流。当汽车负荷比较小,泵轮和涡轮的转速比较接近时,液流以环流为主。 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十四页\总数七十七页\编于一点 由于液力偶合器中心的环流对涡流有阻碍作用,因此在 涡轮与泵轮中心设有分裂式导环,用于克服环流的影响, 因此液力偶合器主要由泵轮、涡轮、导环和壳体组成。 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十五页\总数七十七页\编于一点 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十六页\总数七十七页\编于一点 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十七页\总数七十七页\编于一点 5)液力偶合器的特点 由泵轮旋转的离心力,才使得偶合器中的自动变速器油形成环流,但此时涡轮的转速一定是小于泵轮的,如果涡轮的转速与泵轮相等,两轮中自动变速器油产生的离心力也就相等,因此也就不会有环流了,所以泵轮和涡轮之间必须存在转速差。转速差愈大,两轮边缘处的能量差也就越大,自动变速器油传递的动力也就愈大。 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十八页\总数七十七页\编于一点 6)液力偶合器的传动效率 液力偶合器在传递能量过程中,必有能量损失,用下式表示 传动效率 (?)= ——————— = ———— 涡轮输出功率 泵轮输出功率 MB ?nB MW ?nw 由于液力偶合器仅起传递转矩作用,故MW=MB,有 传动效率 (?)= ——————— = 传动比(i) 涡轮转速( nw ) 泵轮转速( nB ) (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前三十九页\总数七十七页\编于一点 100% 1 i η 液力偶合效率特性 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 液力偶合器的效率特性 目前四十页\总数七十七页\编于一点 因为液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮转速,当涡轮与泵轮之间转速差越大时,传动效率也就越低;当涡轮与泵轮之间转速差越小时,传动效率也就越高。当汽车起步时,涡轮转速为零,传动效率也就为零。汽车起步后,涡轮转速逐渐增加,传动效率也随之提高。当涡轮转速等于泵轮转速时,环流不存在,液力偶合器失去传递动力作用,所以当传动比i接近等于1时,传动效率就会突然下降为零。也就是说液力偶合器传动效率永远达不到100%。 (三)液力偶合器(Fluid Couplings) 目前四十一页\总数七十七页\编于一点 2.2 现代液力变矩器(Torque Converters) (一)现代液力变矩器结构(1) 目前四十二页\总数七十七页\编于一点 (一)现代液力变矩器结构(2) 目前四十三页\总数七十七页\编于一点 (一)现代液力变矩器结构(3) 目前四十四页\总数七十七页\编于一点 泵轮工作原理 泵轮与变矩器外壳做成一体,发动机飞轮与变矩器外壳连接,飞轮驱动外壳也就驱动了泵轮,通过离心力使流体从内向外流动。 (二)现代液力变矩器部件的工作原理(1) 目前四十五页\总数七十七页\编于一点 涡轮工作原理 流体向心流动,液流改变方向,同时驱动与其连接的变速器输入轴(通过花键连接) (二)现代液力变矩器部件的工作原理(2) 目前四十六页\总数七十七页\编于一点 导轮工作原理 导轮静止不动时,大角度地改变流体方向,使之与泵轮 入角。 (二)现代
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