任务2.4 路基弯沉检测《道路工程试验与检测》教学课件.pptVIP

赵卫东 复旦大学 《道路工程试验与检测》 ?精品课件合集 学习情境2 路基检测——路基弯沉检测 一、弯沉 路基路面在汽车车轮荷载作用下，表面产生的垂直变形值，它是反映路面整体抗压强度的一个综合指标。 一、弯沉 路基路面在汽车车轮荷载作用下，表面产生的垂直变形值，它是反映路面整体抗压强度的一个综合指标。 路面在车轮作用下产生沉降，其总变形值即总弯沉值。当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值即是回弹弯沉值。总弯沉与回弹弯沉之差便是残余弯沉值。单位:0.01mm 弯沉值的大小和路基路面的承载能力之间有什么关系？ 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小。 1、贝克曼梁法（目前属于标准方法） 2、自动弯沉仪； 3、落锤式弯沉仪（FWD）； 4、振动弯沉仪等 二、弯沉值的测试方法 三、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 （一）试验目的和适用范围 用作评定路面强度的指标，同时也为路面设计提供依据。 本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 (二) 主要试验仪器 1、标准车：轴重、轮压、气压等主要参数符合标准规定的车型。解放牌CA-10B型及黄河牌JN-150型 2、路面弯沉仪： 由贝克曼梁、百分表及表架组成 测头 支座 百分表架 百分表 贝克曼梁的长度是多少？前后臂长度之间有什么关系？ (三) 试验方法与步骤 1、试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），达到轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 第一节 路面弯沉测定方法 （3）测定轮胎接地面积： 在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张复写纸，轻轻的落下千斤顶，即在方格纸上引上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解前5d的平均气温。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2、测试步骤 (1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 （2）将试验车后轮轮隙中心对准测点后约3～5cm处的位置上。 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 （5）结果计算 路面测点的回弹弯沉值计算 LT－在路面温度为T时的回弹值，0.01mm； L1－车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm； L2－汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数，0.01mm。 计算每一个评定路段的代表弯沉 Lr－一个评定路段的代表弯沉，0.01mm； L－一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值，0.01mm； S－一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准值，0.01mm； Za－与保证率有关的系数。 谢谢您的耐心聆听 special report and work summary 赵卫东 复旦大学