高速公路路面施工测量方案.docxVIP

国家高速公路网 G85重庆至昆明高速公路 嵩明(小铺)~昆明高速公路 路面测量施工方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段 测量部 20 1 5 年 11 月 目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、技术标准 4 四、地形地貌 4 五、路面结构方案 5 5.1 主线 5 5.2 互通立交匝道 5 5.3 收费广场 5 5.4 桥面铺装 5 5.5 隧道路面 5 六、测量总体组织 6 6.1 测量人员组织机构 6 6.2 测量工艺流程图 7 6.3 测量仪器的配置 8 七、 坐标系统和高程系统 9 八、控制网数据采集与数据处理 9 九、路面平面位置控制 10 9.1 路面结构细部图 10 9.2 宽度控制 16 十、路面高程控制 17 十一、路面施工厚度的管理与控制 17 1、路面施工准备阶段 18 2、路面施工实施阶段 19 3、路面施工后检测总结阶段 19 4、路面施工建议和管理方法 20 十二、质量保证及纠偏措施 20 一、编制依据 1、《工程测量规范》 (GB5 0 0 2 6－2007)； 2、《全球定位系统(GPS)测量规范》 (GB/T 18 3 14—20 0 9); 3、《国家三、四等水准测量规范》 (GB/T12898- 2 00 9)； 4、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F8 0 / 1 -20 0 4); 5、本合同段设计图纸及其他规定等. 二、工程概况 国家高速公路网G85 重庆至昆明高速公路嵩明(小铺)~昆明段 高速公路(编号 G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”)，是渝昆高 速(G85)、沪昆高速(G60)和杭瑞高速(G5 6)三条国家高速公路的 交通合流路段的重要组成部分；是云南省“921 0”干线公路骨架网 的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段,其北接嵩待高速公 路(G85)和曲嵩高速公路(G56 和 G6 0合流段)，南接昆石高速公 路(G 7 8 和 G 8 0 合流段)和黄马高速公路(在建)，在国家和云南省 公路网中具有重要地位.其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设” 战略规划部署以及云南省“一极三向五群和“滇中城市群”的城市 空间开发战略规划,充分发挥路网体系的整体效益,实现昆明过境交 通流的分离,缓解城区交通压力。 并与铁路、 航空连接,形成公路铁路 航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力, 完善昆明市综合运输体系， 促进昆明经济布局优化、区域经济协调发 展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具 有重要意义. 本合同段起点为K32＋000，位于野毛冲，路线由北向南布线， 经 野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地,于 K39+ 2 70 设置空港互通(立交 范围 K38+600~K 4 0+000) 连接空港经济区和昆明长水国际机场,经 新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置杨 梅山隧道(左幅：ZK45＋490~ZK47+205;右幅： K 4 5+44 5 ~K47+2 45)穿越杨梅山,穿越杨梅山后， 于K48＋340(清水村) 设置经开区 互通(立交范围 K47+620(左幅 K4 7 +60 0 )~K49+200)连接经开区及周 边村镇。经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为 K52＋ 4 7 6。 35,路线全长 20. 4 76 公里． 三、技术标准 本项目主线按6车道高速公路修建,一般路段采用整体式路基， 路基宽度为 33．5米，其中行车道宽 6×3。 75 米，中间带宽为3。 5 米，其中中央分隔带宽为2 . 0米 ,左侧路缘带宽为 0。75 米，硬路 肩宽 3.0 米，土路肩宽 0。75米。分离式路基当作宽中央分隔带处 理． 旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。 路拱横坡一般为 2%。超高采用绕中央分隔带边缘(分离式为其相 对应的位置)旋转,先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时, 内外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。超高渐变率不 小于 1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内. 四、地形地貌 项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带， 为滇中高原的一部分。整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔,并 直接由断裂控制了各地块的地貌发育。路线区域内山体以北东向为主， 由古生代地层构成.地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制, 路线所经区域可细划分为三