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城市轨道交通信号转辙机与信号机介绍 一、转辙机 转辙机是信号系统的重要组成部分在车辆段和联锁站内的每组道岔处都要设置一台转辙机，用以转换道岔、机械锁闭道岔并反映道岔的实际位置。 1．转辙机的具体作用 (1) 转换道岔的位置，根据需要转换至左位或右位。 (2) 道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 (3) 正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 (4) 道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。 2．转辙机的分类 转辙机的种类较多一般可以按以下方式进行分类。 (1) 按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电一空转辙机。电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式，如ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。采用液压传动方式的转辙机有ZY(J)7型电动液压转辙机等。 (2) 按供电电源分类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 1) 直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。 ZD6系列电动机转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。直流电动机的缺点是由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。 2) 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。 S700K型电动转辙机为交流转辙机。交流转辙机采用感应式交流电动机不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且可用单芯电缆远距离控制。 (3) 按锁闭道岔方式分类，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 1) 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。 ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。内锁闭方式的锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。 2) 外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外部的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。 S700K型电动转辙机采用外锁闭方式。外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 (4) 按是否可挤方式分类，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。 1) 可挤型转辙机内设挤岔保护(挤切或挤脱)装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。 2) 不可挤型转辙机内不设挤岔保护装置，道岔被挤时，会挤坏动作杆与整机连接结构，须整机更换。 二、信号机 信号机是供城市轨道交通车辆段、正线区间作为进站、出站、进路、防护、调车、通过及引导等地面灯光信号之用(在移动闭塞系统中，信号机只在后备或降级模式下起作用)，一个灯位为一个独立单元和一种颜色，每个灯位可以显示绿、红、黄、月白、蓝等色，使用时根据需要进行组合。现以广州轨道交通1号线正线及车辆段信号机显示的含义为例进行介绍。 1．正线 采用三灯位四显示信号机，只在尽头型线路采用两灯位两显示，具体显示意义如下： 红灯一禁止通过。 绿灯一进路空闲，进路中道岔开通直股。 黄灯一进路空闲，进路中道岔开通侧向。 黄灯+红灯一引导信号，限速25km/h通过。 2．车辆段 各种信号机具体的显示意义如下： 红灯一禁止通过。 黄灯一允许进/出车辆段。 月白灯一允许调车。 蓝色灯一禁止调车越过。