附件1《运营开通消缺设计问题案例图则》（初稿）.pdf

运营开通消缺 设计问题案例图则 建设公司设计管理部 2020年3月 目 录 一、车站建筑 八、通风空调 二、车站装修 九、车站辅助设备 三、地下车站附属 十、给排水与消防 四、地下结构与防水 十一、低压动照 五、高架区间 十二、供电及主变电所 六、高架车站 十三、弱电 七、轨道及轨行区安全 十四、车辆基地 一、车站建筑 一、车站建筑 （一）消防验收中疏散门及楼梯 执行新消防规范及新验收标准的建议 情况说明 1）车站消防验收过程中提到，车站设备房及疏散通道上2.1m高门体，存 在安装门磁开关后局部高度不足2m的情况。（验收单位认为不满足 《民用建筑 设计统一标准》GB 50352-2019中2m的要求） 2）车站消防验收过程中提到，车站公共区楼梯、疏散楼梯间、设备区单向 走道（主要站台层）净宽不满足1.2m要求。 m 2 ≥ 解决方案 要求设备房间除去门磁开关剩余范围宽度大于550mm （不足的对门磁开关 位置进行调整），疏散路径上的防火门，调整门磁开关型号减小尺寸，并调整 安装方式，保证开关下净高满足2m。 反思及总结 ≥1.2m 1）虽相关消防防火规范中为对门体高度有具体要求，但综合考虑到人员使 用及紧急情况下人员行动速度较快的情况，建议后续线路可将门体高度统一为 2.3m高。（设备区内走道立面亦可整齐划一） 2）由于现场栏杆安装及墙体抹灰等因素存在误差，且消防验收均为净宽（ 要求除去扶手），故建议后续线路楼梯、单向走道适当放宽。 一、车站建筑 （二）改造既有线换乘楼梯净高 案例情况 5号线神仙树站与7号线换乘节点楼梯，原7号线设计为L 型换乘，根据运营要求扩能改造为T型换乘，新增梯段与既有结 构碰头高度不足（1.9m ）。 解决方案 由于既有结构梁上方为轨行区，无法凿除，故调整了7号 线站台至中间平台间的踏步高度与个数，以保证碰头高度满足 1.9m 要求。 反思及总结 针对扩能改造工程，最主要的是对既有工程的构件寸进行 现场复测，作为设计输入资料，不能依据既有线设计资料，直 接出图，避免因导致误差引起的整改 一、车站建筑 （三）安全疏散口钢结构活门槛人防门槛 情况说明 部分车站安全口钢结构活门槛防护密闭门门框安装突 出地面（门槛为活门槛。正常状态下可拆除，门框应与地面 平齐），导致疏散路径上有台阶。 解决方案 为保