交通运输导论第一章绪论.ppt

货运体系 日本和西欧国家体系 美国、加拿大国家体系 客运体系 短途客运以公路为主 长途客运以航空为主 中长距离运输以铁路为主 交通运输结构类型 第三十页，共五十六页。 综合运输系统体系 综合运输系统 综合运输设施系统 综合运输管理系统 运输线路系统 港站枢纽系统 设备运行系统 导航系统 信息管理系统 通信系统 生产指挥系统 中观调控系统 宏观调控系统 5种运输方式的协作系统 第三十一页，共五十六页。 综合运输系统 综合运输系统是现代5种运输供给方式相互协作、相互贯通、有机结合而形成的运输供给体系。它是一个复杂的、多层次的运输经济系统，是“组合供给”的最高级、最完备的形式。 综合运输体系是一个大系统。大系统运行的总目标是实现各种运输资源的合理配置，以最小的投入取得尽可能大的经济效益与社会效益。 第三十二页，共五十六页。 交通运输的技术经济特征 运输成本是主要评价指标，也是一个综合性的经济技术指标。 运输总成本指全部运输生产过程，即客货始发，运行、中转、到达等各个环节上的全部费用支出的总和； 单位运输成本是指单位运输周转量（吨公里、人公里）所形成的费用支出。 一般而言，单位运输成本从低到高依次为： 水路、管道 → 铁路 → 公路 → 航空 运输成本 第三十三页，共五十六页。 交通运输的技术经济特征 现代运输业是能源的重要消费者，能耗在各种运输方式的成本中都占有较大的比重。 20世纪70年代末，美国运输部门消耗的能源占美国能源消耗总量的26％，与其他部门相比运输业是最依赖石油能源的部门。 一般，单位能耗由低到高依次为： 管道 → 水运 → 铁路 → 公路 → 航空 能源消耗 第三十四页，共五十六页。 交通运输的技术经济特征 一般用运输方式所拥有的固定资产数量和完成的运输总量为基础，比较其单位运输周转量所占用的固定资产数量或单位固定资产占用量所产出的换算吨公里数。 一般，固定资本效率由低到高依次为： 航空 → 公路 → 铁路 → 水路、管道 固定资本效率 第三十五页，共五十六页。 交通运输的技术经济特征 速度又往往与运价成正比。货运中，货物特征不同，对速度的要求不同，低值品难以承担高速度所带来的高成本、高运价；高值货、鲜货易腐货物对速度有严格要求。考虑各种运输方式的速度指标，必须结合成本、运价等各种因素同时进行，避免片面性。 一般，运输工具速度由低到高依次为： 船舶 → 汽车 → 火车 → 飞机 运送速度 第三十六页，共五十六页。 交通运输的技术经济特征 其它指标 实物指标 劳动生产率 劳动力需要量 金属和其他材料的单位 需要量 价值指标 基建投资需要量 在途物资所需流动资金 运营技术指标 运输的经常性 运输货物的完好程 度和旅客舒适程度 运输的安全和可靠 性程度、机动性等 第三十七页，共五十六页。 如何选择交通方式出行？ 第三十八页，共五十六页。 铁路运输的技术经济特点 运输成本 成本低于公路 速度： 长途快于公路运输，短途慢于公路 能耗： 能耗低于公路和航空运输 便利性： 机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输 第三十九页，共五十六页。 铁路运输的技术经济特点 投资 投资额大、建设周期长 运输能力 能力大，仅次于水路 对环境的影响 占地多 适用范围 大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输 第四十页，共五十六页。 公路运输的技术经济特点 运输成本 成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低 能耗 能耗高于铁路和水路运输 便利性 机动灵活，能够进行“门-门”运输 第四十一页，共五十六页。 公路运输的技术经济特点 投资 投资小，投资回收期短 运输能力 载重量不高，运送大件货物较为困难 对环境的影响 占地多，环境污染严重 适用范围 近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运 第四十二页，共五十六页。 水运的技术经济特点 运输成本 运输成本一般较铁路低 速度 速度较慢 能耗 能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路 便利性 需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输 第四十三页，共五十六页。 水运的技术经济特点 投资 投资少 运输能力 运输能力最大 对环境的影响 土地占用少 适用范围 运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输 第四十四页，共五十六页。 航空运输的技术经济特点 运输成本 成本最高 速度 速度极快 能耗 能耗极高 便利性 难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运 第四十五页，共五十六页。 航空运输的技术经济特点 投资