乘用车车门刚度分析规范.pdf

Q/JLY J711 -2008 乘用车车门刚度CAE分析规范 编 制： 校对： 审 核： 审 定： _ 标准化： 批 准： 浙江吉利汽车研究院有限公司 精选文档 二〇○八年八月 GEELY乘用车车门刚度CAE分析规范 前 言 为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际情况，制定出 乘用车车门刚度CAE分析规范。 本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部负责起草。 本规范主要起草人：李慧梅。 本规范于2008年8月20日发布并实施。 1 精选文档 1范围 本规范规定了乘用车车门刚度CAE分析的软件设施、硬件设施、时间需求、输入条件、输出物、分 析方法、分析数据处理及分析报告。 本规范适用于乘用车车门刚度CAE分析。 2软件设施 乘用车车门刚度CAE分析，软件设施包括以下内容： a) 前处理软件，主要用于有限元网格建模的软件，采用ALTAIR/HYPERMESH; b)后处理软件，主要用于分析结果查看的软件，采用ALTAIR/HYPERVIEW; c) 求解器软件，主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN。 3硬件设施 乘用车车门刚度CAE分析，硬件设施包括以下内容： a) 前、后处理计算机硬件：HP或Dell工作站； b)求解计算机硬件：HP或Dell工作站。 4时间需求 4.1 前处理时间 a) 无车门有限元模型，完成车门有限元建模，一般需要6～8工作日/1人； b)存在完整正确的开启件模型，模型前处理一般需要0.5～1工作日/1人。 4.2 求解时间 通常模型调整需要计算3次以上。 4.3后处理时间 后处理时间包括刚度计算，结构合理性评估，分析报告的编写等，一般需要1~2个工作日/1人。 4.4总时间计算 完成一个车门的刚度CAE分析需要的时间如下： a) 无车门有限元模型，完成车门刚度CAE分析，需要8～10工作日/1人。 b)存在完整正确的车门模型，完成车门刚度CAE分析，需要2～3工作日/1人； 5输入条件 5.1 车门3D几何模型 精选文档 乘用车车门刚度CAE分析的车门3D几何模型，数据要求如下： a)车门各个零件的厚度或厚度线； b) 车门几何焊点数据； c) 车门几何胶粘数据； d)车门3D CAD数据中无明显的穿透或干涉； e)车门各个零件的明细表。 5.2车门有限元模型 车门刚度分析的输入条件主要指车门的有限元模型，一个完整的车门有限元模型中含有： a)车门各个零件的网格数据； b)车门焊点数据； c)车门胶粘数据； d) 各个零件的材料数据； e)各个零件的厚度数据。 6输出物 乘用车车门的刚度分析输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型刚度 分析报告》(“车型”用具体车型代号加车门类别替代如：车型为GC-1,前车门的刚度分析，则分析报告 命名为《GC-1前车门刚度分析报告》),报告内容按9规定的内容编制。 7分析方法 7.1分析模型 车门总成有限元模型主要包括钣金件、车门铰链等有限元模型。其中车门铰链采用实体单元模拟， 对于销轴的连接采用RBE2单元释放销轴方向的转动自由度模拟连接。其他均采用壳单元模拟；焊点的连 接采用CWELD模拟；防撞杆、车门外板加强板与外板之间采用实体单元(赋予胶