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品牌部产品培训系列火花塞第1页/共15页 2火花塞的基本功能一是在燃烧室内产生火花，点燃混合气产生动力二是密封火花塞孔，以维持气缸内的压力第2页/共15页 3火花塞的工作条件在高温下绝缘20000V-30000V的高电压。能够反复承受5Mpa(50大气压)的爆发力。能够反复承受混合气冷却（常温）和燃烧气体（2000-2500℃）加热的反复变化。其电极材质对混合其燃烧生成的有害氧化物（铅、硫磺、磷）具有耐腐蚀性。第3页/共15页 4火花塞一般由中心电极、侧电极、螺纹部、绝缘体、火花塞壳、接头、密封垫等组成 火花塞的结构第4页/共15页 5火花塞的结构中心电极：是位于火花塞中心的电解，来自高压导线的电力就是输送到此部位后并利用同侧电极之的间隙产生火花。高性能火花塞的电极是经过精细加工和白金焊接而成的，为了能够快速排放大量热能，有的火花塞的中心电极还在绝缘体内部加装了电极铜片 。侧电极：侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极，经螺纹与地相连。高性能的火花塞还在侧电极表面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。 螺纹部：螺纹部主要是用来固定火花塞，并支撑侧电极，也具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞用在不同的发动机上，其螺纹直径及螺纹长度各有不同。所以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。 绝缘体：绝缘体既有支撑性能，又可防止电能的泄漏。在接头和火花塞壳之间，为延长绝缘距离并减少灰尘、水分对漏电的影响，把绝缘体设计成折裙状。 密封垫：密封垫的主要作用是，把火花塞拧紧时，使火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸下同一火花塞后，密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是使用和保养的重点 第5页/共15页 6火花塞的分类按热值高低来分 冷 型 、热 型 、温型按照电极材料来分 镍合金、银合金和铂合金等 更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种： 准型火花塞 缘体突出型火花塞 电极型火花塞 座型火花塞 极型火花塞 面跳火型火花塞 第6页/共15页 7火花塞外形尺寸和热值选择火花塞要一定注意外形尺寸 火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行 NGK型号螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mmC—10mm、六角对边16mm D—12mm、六角对边18mm螺纹长度：L—11.2mmH—12.7mm(赛车型12.5mm)E—19mm(赛车型18mm)无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） DENSO型号编制 螺纹公径：M—18mm、六角对边?25.4mmW—14mm、六角对边20.6mmX—12mm、六角对边?18mmU—10mm、六角对边?16mm 螺纹长度：E—19mm F—12.7mmL—11.2mm无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） 第7页/共15页 8火花塞外形尺寸和热值火花塞的散热 火花塞将自身所受热量的散发量称为〔热值〕，将可大量散热称为高热值（冷型）、相对散热量较小的称为低热值（燃烧型），然而热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。 市售的火花塞热值从５°—１３°数值越大火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎数值越小火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。 第8页/共15页 9温度太高，就需换一个热值大一点的火花塞 表示正常 表示温度太低，就需换一个热值小一点的火花塞 第9页/共15页 10火花塞的寿命电极的消耗电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时，被酸化消耗掉。 ???关于火花塞的物理寿命请记下开始失火的行车公里数。失火当然是燃料的不正当使用引起的，导致发动机的不规则震动或输出功率低下，特别是引起排气对策车辆的净化装置的损伤。到火花塞用尽的物理寿命时，经济上未必就是好办法。因此在经济交换时期，推荐使用上图的行车公里数。（但是白金火花塞是10万公里）。 第10页/共15页 11火花塞不良情况的诊断方法绝缘提底部是灰白色和黄褐色的，电极的消耗甚微。 正常状态 非正常碳附着【外观】 绝缘体底部，电极部分是覆盖着干燥柔软的黑色碳体的。【结果】 起动不正确，失火，加速不正确。【原因】短距离反复行车（发动机未预热状态下行车）， 错误的扼流圈（过浓的混合气体），错过点火时机，火花塞热值过高。非正常点火装置【外观】中心电极和接地电极溶损或是烧坏。绝缘子底部呈颗粒状， 附着着铝之类的金属粉末。【结果】发动机损坏马力损失。【原因】大多是温度过高，点火装置点火之前燃烧过的现象。