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交通工程设施02课安全设施第1页/共25页 二、现状和发展 在近20年期间，我国交通土建有了飞速发展，公路总里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路设施建设十分落后，远跟不上交通发展的需要。 目前世界各国尤其是交通发达国家，对安全设施的研究、开发、应用非常重视，不断提出新观念、新产品。 未来发展主流： ●形式多样 ●经济美观 ●性能优良 ●安全适用共25页 第3页 第2页/共25页 三、交通安全设施的主要种类 ◆安全护栏（含防撞、缓冲等） ◆防眩设施 ◆隔离、封闭设施 ◆视线诱导设施 我国二级以上国道基本配备了一定数量的安全设施，但在数量、效能、规范等方面难于满足道路交通现代化需求。 近年来修建的高等级公路，都安装了齐全、先进的安全设施，对保障交通安全，提高运输效益、加速我国交通现代化起到了良好的作用。共25页 第4页 最高设施配置沈大高速京沪高速第3页/共25页 §3.1 安全护栏 为确保行车安全在道路沿线设置的一定程度上能御防车辆超越的防护设施。一、两个重要概念 1、路上危险物 ①常规障碍 道路上、道路两侧安全距离之内一切对行车造成潜在危害的物体或空洞。例如道路本身构造和设施： 中央分隔带、路堤、路堑边坡、护栏、防撞垫、 路缘石、标志柱、排水沟、挡土墙等。共25页 第5页 欧洲特色无非机动车道第4页/共25页 路侧危险物共25页 第6页 路侧水沟、空洞刚性护栏会对事故车辆产生严重破坏沿线树木危险性不同涵洞端墙对越出路界车辆造成危险第5页/共25页 其他物体和空洞 ※其他交通工程设施 （交通标志、应急电话等） ※自然物（如山石、树木、河流、沟壑等） ※安全距离内的人工构筑物 所有按需求设置或无法移走的实体或空洞都视为路上危险物。 共25页 第7页 第6页/共25页 ②潜在的障碍 此类主要是道路平、纵曲线设计时，由于环境等客观因素造成道路参数的不合理。 如：道路平、纵曲线小于设计标准规定时，其平、纵曲线曲率半径皆成为路上危险物。 连续弯道、连续陡坡等路段，有关参数亦视为路上危险物。共25页 第8页 公路设计考虑的危险物范畴车道上实物分隔带车道外侧一定区域实物安全高速道路参数第7页/共25页 潜在危险物共25页 第9页 弯道视线引导问题岔道误导问题第8页/共25页 ③道路两侧危险物距离标准 路侧物体车辆行驶造成了一定影响，但根据所处位置离路边线距离大小，其对行车影响的程度不同，道路设施设计时，应全面、准确的分析。 教材P43表3－1，不同国家路侧安全距离标准共25页 第10页 比利时3.5米法国（高速公路）10米荷兰10米英国4.5米瑞士10米中国高速公路4.5米一级公路4.5米二级公路2.0米第9页/共25页 ④消除道路危险物的措施 ※ 条件允许时，直接移走所有危险物； ※ 解体消能结构设计 例如路边应急电话亭，为了使用、管理方便，一般设置于危险距离内，设计时应考虑不能建造成有基础的刚性建筑。 ※ 设计护栏进行隔离 护栏用于对不可移走的危险物进行隔离保护，但护栏本身也是一种危险物，对行车要造成影响，因此是指时要考虑其合理性。共25页 第11页 第10页/共25页 ⑤护栏防护条件和原理 ※ 护栏设置的合理性 车辆撞上护栏的危险程度低于直接撞上（或坠落）被隔离物的危险程度。 ※ 护栏碰撞原理 碰撞后车辆、护栏之间产生弹塑性变形、相对运动的摩擦、惯性力方向改变，达到释放碰撞能量，引导车辆和乘员脱离或减少危险。共25页 第12页 高架路合道处高空坠落的危险性极大。第11页/共25页 事故严重度是对交通事故所造成的财产损失、人员伤亡程度进行综合评价的重要指标。 事故严重度用指数SI表示。①理论 计算公式： SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij） P（Si/A）——事故A发生在碰撞条件i下的概率； P（Ij/Si）——在碰撞条件i下伤亡严重度j的概率； W（Ij）——伤亡严重度j的加权系数。共25页 第13页 2、事故严重度（SI指数）第12页/共25页 影响事故严重度的因素非常复杂，因此同一障碍物往往会产生不同的后果，主要取决于事故中的碰撞条件。包括： ※ 碰撞速度和角度； ※ 发生碰撞的车辆部位； ※ 车辆种类和质量； ※ 道路特点； ※ 道路环境当时的通行条件。共25页 第14页 ②碰撞条件：第13页/共25页 SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故数 I——受伤事故数 P——财产损失事故数 N—