北交《列车运行计算与设计》复习题b.pdf

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮 北交《列车运行计算与设计》 B 卷 一、单选题 1.当速度坐标轴与三种工况的单位合力曲线中的任一曲线能够相交时，由于交点处单位 合力为零，该点的速度即为列车在该工况和该加算坡道的（D）。 A．不均衡速度 B．衰减速度 C．加算速度 D．均衡速度 2.列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（B） 为主。 A．冲击阻力 B．空气阻力 C．振动阻力 D．滚动摩擦阻力 3. （A）是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、导致列车运行并且可由司机 根据需要进行调控的外力。 A．机车牵引力 B．附加阻力 C．列车阻力 D．粘降 4.机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动 等原因，粘着系数将要减小，称为（A）。 A．粘降 B．速度系数 C．轮周牵引力 D．阻力衰减 5.下列哪个选项属于动力集中方式的优点？ （A） A．检查维修比较方便 B．电气设备的总重量大于动力分散方式的电动车组 C．动车的轴重较大 D．制动效率高 二、多选题 6.在制动方式上，我国铁路目前采用的方式是（ABC）。 人之为学，不日进则日退，独学无友，则孤陋而难成；久处一方，则习染而不自觉。——《顾炎武》 志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟 A．摩擦制动 B．动力制动 C．电磁制动 D．再生制动 7.合力曲线图由（ABCD）曲线组成。 A．牵引运行 B．惰力运行 C．空气制动运行 D．动力制动运行 8.下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（ABC） A．通用列车运行计算系统 B．“牵引电算”程序 C．城市轨道交通牵引计算系统 D．Rail Sys 三、判断题 9.电力集成牵引力计算标准中，持续制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定 的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（错） 10.所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。（对） 11. 《牵规》规定，电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（对） 12.有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。速度间隔取得越小，计算量就越大， 但计算精度就越高。（对） 13.常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和， 而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的 20％～80％，多数情况下只用 40～50％左 右。（对） 四、简答题 14.产生列车运行基本阻力的原因是什么？ 答：引起基本阻力的因素很多。其中最主要的是机车、车辆各零部件之间，机车、车辆 表面与空气之间，以及车轮与钢轨之间的摩擦和冲击。 15.分析城市轨道交通列车运行时采用的模式。 答：城市轨道交通列车运行时一般有以下两种模式： （1）牵引-恒速-制动模式 列车运行到某一经济速度之后，保持该速度不变，直到列车进站停车前开始采用制动为