中外运京津冀地区运力优化研究.pdf

区域经济◎　 中外运京津冀地区运力优化研究 杨　 帆ꎬ张　 欣ꎬ杨　 燕 摘　 要:随着市场竞争的加剧ꎬ运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显ꎬ资源运力的整合能增加企业的竞争优势ꎬ减少不必 要的资源浪费ꎬ从而提高企业的利润与绩效ꎮ 文章以中外运京津冀地区为例ꎬ分析了中外运京津冀地区运力资源的现状ꎬ针对现 状运用快速聚类法对运力进行整合优化ꎬ以对运力资源进行优化ꎬ使企业获得更高的利益收益ꎮ 关键词:运力优化ꎻ资源整合ꎻ聚类分析 　 　 运力优化是指企业对不同来源、不同层次、不同结构、不 以及行驶的最大速度等因素ꎬ可将中外运京津冀地区公司的 同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活和有机融 １３１辆运营车分为三类ꎬ其中第一类有 １７ 辆ꎬ第二类有 ３１ 合ꎬ使其具有较强的柔性、条理性、系统性和价值性ꎬ并创造 辆ꎬ第三类有８３辆ꎬ三种车辆分配分别对应三种配送方案: 出新的资源的一个复杂的动态过程ꎮ 第一类:耗油量适中ꎬ运输速度快ꎬ载重量适中的运输配 中外运是我国一家开展货物运输的联合货运公司ꎬ核心 送车辆ꎬ以案例中４.２米的厢式货车为代表ꎮ 该类车辆较其 业务包括航空货运代理、速递及综合物流ꎬ其中国际货运代 他各类车辆的耗油量、载重量适中ꎬ且速度快ꎬ可以进行同区 理业务稳居国内行业第一ꎮ 如今ꎬ中外运公司的城配业务范 域内各城市之间的运输配送ꎬ例如河北省内石家庄市与邢台 围也在不断扩大ꎬ由最初的北京地区拓展到天津以及河南地 市之间的配送ꎮ 可以称为“城际配送模式”ꎮ 区ꎬ这也顺应了京津冀区域一体化趋势ꎬ进行协同发展ꎬ有利 第二类:耗油量大ꎬ速度快ꎬ载重量大的运输配送车辆ꎬ 于国家战略的进一步实施ꎮ 目前的问题是京津冀地区在面 以案例中的重型牵引挂车为代表ꎮ 该类车辆的平均载重量 对不同需求市场产生的运输需求时ꎬ运力资源仍显不足ꎬ需 为各类车辆中最大的ꎬ最大行驶速度也较高ꎬ将各大一级配 要更完善的运力体系投入运营ꎮ 从中外运华北公司的经营 送中心连接起来ꎬ依托现有的铁路网、公路网ꎬ主要为京广 车辆来看ꎬ目前公司主要是自营车辆为主ꎬ即自聘司机操作、 线ꎬ京哈线ꎬ京包线等开展干线运输ꎮ 可以主要进行跨区域 收取运费、公司１００％产权ꎬ共有 １３１辆自营车ꎬ其中６０辆都 之间的干线运输配送ꎬ例如北京到石家庄市之间的运输配 在华北总部ꎬ即北京ꎮ 这样的以自营车辆为主的资源配置有 送ꎬ通过多量少次缩短配送时间以博取更多的利益ꎮ 可以称 利于资源整合ꎬ因为大部分是自营车辆ꎬ由公司掌控ꎬ车辆的 为“干线配送模式”ꎮ 调度以及信息传播等都更具有自主权ꎬ是实现运力资源整合 第三类:耗油量较少ꎬ速度适中ꎬ载重量小的运输车辆ꎬ 及优化的一个有利条件ꎮ 以案例中的全顺、金杯货车车型为代表ꎮ 该类车辆的平均载 表１ 重量为各类车辆中最小的ꎬ且平均油耗较少ꎬ主要可以进行 聚类 误差 短距离的仓库到个体客户之间的货物运输配送ꎬ用最短的时 Ｆ Ｓｉｇ. 均方 ｄｆ 均方 ｄｆ 间ꎬ最低的成本满足客户的需求ꎮ 但是当第一类“城际配送 载重量 ４６７１.９５９ ２ ４７.０２８ １２８ ９９.３４４ ０.０００ 模式”中车源不足时ꎬ也可用该类车辆替代进行配送ꎬ如北京 油耗 ６５５６.６７２ ２ ３０.９４３ １２８ ２１１.８９８ ０.０００ 与天津之间的配送ꎮ 所以该类模式可称为“城内配送模式”ꎮ 购买成本 ７６２８.２８１ ２ ４６.９０１ １２８ １