宜万铁路轨道施工图设计技术交底.pptxVIP

宜万铁路轨道施工图设计技术交底; 设计范围：新建铁路宜万线宜昌至万州段DK0+000至DK423+911.47区间及站内正线的轨道。 1、设计标准高，技术难度大 宜万线虽为山区铁路，但宜昌至凉雾段设计速度160km/h，凉雾至万州段设计速度120km/h，正线轨道一次铺设无缝线路，其技术标准在山区铁路中是最高的。轨道工程将采用多项新工艺、新技术、新设备，新线一次铺设无缝线路，高墩、复杂结构、大坡道桥上无缝线路，隧道内铺设弹性支承块式无碴轨道，桥上铺设无缝道岔等均属轨道工程的高新技术。 ;2、施工工艺复杂 新线一次铺设无缝线路不同于以往的新线铁路轨道铺架，要经过预铺底层道碴→轨道铺设→上碴整道（补碴作业和MDZ综合作业）→单元轨焊接→线路锁定→轨道整理→线路钢轨打磨几道工序，采用紧密流水、循环推进施工法，使线路迅速达到稳定状态。 3、施工管理难度大 由于作业工序多，不可避免地形成的一个区间同时进行铺轨、焊接、分层补碴整道、线路锁定等多动力作业的情形，三座隧道无碴轨道要进行道床板等混凝土施工，对铺轨及后续工序影响很大。;《时速160公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》 《铁路线路设计规范》(GB50090-99) 《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号) 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号） 《铁路轨道施工及验收标准》(TB10413-2003) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（T B10413-2003） 《超长无缝线路技术条件（试行）》（工综技[1995]51号） 《无缝线路铺设养护维修方法》（TB2098-89） 《铁路线路维修规则》(铁运[2001]23号 《秦沈客运专线有碴轨道工程施工技术细则》 ;1.轨道技术标准 (1)、钢轨：采用U75V 、60kg/m钢轨，1km以上隧道采用耐腐蚀钢轨。 (2)轨枕：宜昌至凉雾段采用III型混凝土枕，1667根/公里；凉雾至万州采用新II型混凝土枕，1840根/公里。 (3)道床采用I级碎石道碴，双层厚50cm，单层厚35cm。 (4)长度大于10km的隧道采用弹性支承块式无碴道床。 (5)一次铺设无缝线路 ;2.无缝线路 无缝线路基地钢轨焊接、长钢轨铺设、铺碴整道、工地钢轨焊接、线路锁定、轨道整理、钢轨打磨应严格按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》T B10413-2003、《铁路轨道施工及验收规范》 TB10302-96执行。 （1）道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定，底碴质量符合现行《铁路碎石底碴》 （ TB/T2897 ）的规定。 （2）钢轨焊接质量应按照现行《钢轨焊接接头技术条件》 （TB/T1632）的规定进行检验，未经检验合格，严禁施焊。 （3）钢轨胶接绝缘接头的类型、规格应符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）要求。 ; （4）相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节施工锁定的最高与最低锁定轨温差不大于10℃，左右两股钢轨的锁定轨温宜一致，且最大差值不得大于3℃。 （5）联合接头焊接前必须经过焊接试验合格。联合接头遇雨、雪、风沙、气温在0℃以下、风力在五级以上不得进行焊接。 （6）联合接头左右股相错量不大于100mm。 （7）联合接头距有碴桥桥台挡碴墙和不同轨下基础交接处不得小于2m，铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。 ;焊接接头平直度标准（mm/1m）;3.无碴轨道 支承块、块下垫板和橡胶套靴、扣件系统的技术要求 应满足《宜万线弹性支承块式无碴轨道设计施工技术条件》 ，无碴道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。 （1）弹性支承块式无碴轨道应在主体工程完成且隧道贯通测量经过调整闭合后开始施工。 （2）混凝土道床施工采用组合式轨道排架施工工艺及配套机具。 （3）采用一次铺设长钢轨的铺轨方法。 ;;项目;2.桥上无缝线路;1.新线一次铺设无缝线路; 国外无缝线路铺设数量已接近40万公里，长轨铺设技术设备比较先进的国家是奥地利、法国、美国、德国和日本等，这些国家已普遍采用了流水线作业方式替代先铺普通轨道后再换铺长轨的作业方式；比较成熟的流水线作业方式有两种： 一是采用轨枕铺设法 二是采用轨排铺设法 一次铺设无缝线路应按照底层道碴铺设、轨道铺设、分层补碴和动力稳定、工地钢轨焊接、线路锁定、轨道整理、钢轨打磨和轨道检测顺序进行施工，并应环环紧扣，紧密推进。 ;（1）施工工艺;(2)轨道施工设备;道碴摊铺机;第18页/共95页;第19页/共95页;作业 方法;Pla