保险杠涂装简介.docx

精心整理 保险杠涂装工艺 保险杠涂装工艺设计的特点 保险杠材料 表-1 常用保险杠材料及特点 名称 英文缩 度PP热塑性 度 PP 热塑性 ℃ 120 RIMPU 热固性 120 耐 烘 类别 干 特点 温 改性聚丙烯 增强聚氨酯 片状模玻璃钢 机械化输送方式  SMC 热固性 140 可回收再利用，成本低，耐冲击性、耐溶剂性及尺寸稳定性差。多用于 轿车车身部件。 耐低温，刚性好，成本高，热稳定 性差。早期轿车保险杠所用材料。 耐热，国外已开发出耐 180℃烘干产品，高强度，性能接近车身金属件， 材料 80%交联固化，烘干时进一步固化时产生气泡，孔洞不利于高装饰 性漆膜喷涂要求，多用于卡车、客 车车身部件。 方式 悬链 反积放链 滑橇 涂装组挂方式 保险杠涂装机械化输送方式及特点 例图 特点 早期保险杠输送方式，价格低廉。进行烘干时悬链上的油污易滴落工件表面造成污染，现设计中很少应用。 国内常见的保险杠输送方式，价格适中。 国际流行的保险杠输送方式，造价高，工艺布置灵活方便。 表-3 各组挂方式及特点 方式 方式 双杠平 例图 特点 易于对杠体表面清洗、喷涂，该组挂方 精心整理 精心整理 置 （双杠） 单侧竖置 （三杠） 双侧竖置 （四杠） 自动喷涂方式及配置 式在我国较常见，但保险杠漆膜流平性、色差与车身相邻位置漆膜有差异，并且杠体A 表面易被污染。在国外也有厂家为满足大批量生产而四杠平放组挂。 杠体漆膜属性与车身相邻位置漆膜属性接近，并且减少了杠体 A 面被污染几率， 国内也有厂家为易于表面操作使杠体A 面倾斜。但为德国车系配套的杠体大多要求A 面垂直。 双侧竖置较单侧竖置产量可翻番。常用于分期投入，增加产量预留发展，一期单侧竖置，二期双侧竖置。但该方式杠体易被过喷漆雾污染，上件下件不如单侧竖置方便。 保险杠手工喷涂涂料利用率在 20%左右，而静电旋杯喷涂涂料利用率可达 65%，因 此在面漆的底色漆工序采用杯+杯喷涂工艺可达到提高涂料利用率目的，底色漆自动喷涂方式如表-4： 表-4 底色漆自动喷涂方式及特点 方式 旋杯+ 喷枪工艺 旋杯+ 旋杯工艺 例图 特点 传统工艺, 主要为欧洲客户所采用, 目的在于防止金属漆产生色差;色漆二次覆盖时的 涂料损耗量较大，涂料利用率最多只能达到20 至 35%;色漆二次覆盖时喷枪运动参数的调整较复杂(速度, 轨迹) . 色漆二次覆盖时的涂料传递率大大提高;近 年来这种新工艺已被美洲和亚洲的厂商广泛采用;使喷房的积垢状况得到较大改观;减小喷具载体的机械损耗；与喷枪相比,旋杯载体的运动可以更柔和,速度也可降低. 机器人在喷涂时手臂移动速度不大于 800mm/s，旋杯吐出量不大于 400cc/min 才能保证漆膜质量，根据以上数据可粗略算出机器人数量，目前国外已有公司正在车身上试验机器人手臂移动速度 1500mm/s，旋杯吐出量 800cc/min 喷涂方式，以达到减少机器人数量的目的。 工艺方案布置 同车身涂装线一样，保险杠涂装线也采用立体化、区域化方式来保证各区的微正压，保持涂装车间各区所需的不同洁净度。 一般喷漆室应布置在同一区域内，烘干室布置在同一区域，最好布置在车间上 2. 典型的保险杠涂装工艺工艺流程表 2. 典型的保险杠涂装工艺 工艺流程表 序号 工序名称 处理方式 运输方式 备注 1 工件上件 手工 专用器具 擦拭清理 2 前处理 手工 滑橇 2.1 预脱脂 喷 滑橇 2.2 脱脂 喷 滑橇 2.3 水洗 喷 滑橇 RT为室温 2.4 新鲜DI水洗 喷 滑橇 RT为室温 2.5 新鲜DI水洗 喷 滑橇 3 吹水 自动/手工 滑橇 4 水份烘干 热风循环 滑橇 5 火焰处理 自动 滑橇 6 喷涂底漆 自动 滑橇 7 底漆流平 滑橇 8 底漆烘干 辐射+热风循环 滑橇 9 强冷 冷风吹淋 滑橇 10 底漆检查打磨 手工 滑橇 11 自然冷却 滑橇 12 喷色漆（BC） 自动 滑橇 13 面漆流平 滑橇 14 喷罩清漆（CC） 自动 滑橇 15 清漆流平 滑橇 16 清漆烘干 辐射+热风循环 滑橇 17 强冷 冷风吹淋 滑橇 18 自然冷却 滑橇 19 成品下件检查 手工 上述工艺流程表是一种典型的保险杠涂装工艺，采用了三喷两烘（3C2B）；或者采用另一种工艺流程三喷一烘（3C1B），也是常用的保险杠涂装工艺，后续可按照上述工艺流程表进行工艺优化。 保险杠涂装工艺设计的几点值得注意的问题 ⑴前处理脱脂液PH=7，前处理设备及前处理滑橇输送设备应具有相应的防腐能 力。 前处理工序主要目的是去除残留在保险杠表面脱模剂，并对杠体表面活化处理， 与常规脱脂工艺不同，保险杠脱脂液PH=6.4 呈酸性，对普通金属具有较强腐蚀性， 例如上海一家大型汽车塑料件配套厂涂装车间前处理排风机