电动汽车结构与检修 项目二 电动及管理系统.ppt

一、动力电池内部组件和功能 5）加热继电器和加热熔断器。为了最大化高压蓄电池单元的使用寿命，并且达到尽量大的功率，动力电池应在规定的温度范围内运行。原则上，在 -20~45℃的范围内高压蓄电池单元工作准备就绪，这一温度极限指的是单格电池的实际温度，而非外部温度。根据不同车型的装备，部分车型动力电池内部安装有一个加热装置，主要包括加热器、加热继电器、加热熔断器、加热控制器等部件。 一、动力电池内部组件和功能 动力电池内部的加热继电器指在冬天低温天气充电时，向动力电池提供加热的继电器，并不是指暖风系统的PTC 加热继电器。以宝马i3 为例，当电芯温度低于10℃时，高压蓄电池的加热装置开始工作。加热装置仅在充电过程中（充电插头插在充电接口上）受控，以将高压蓄电池的温度控制在最佳温度范围内。电池加热继电器的控制原理如图2-3-11 所示。 一、动力电池内部组件和功能 2. 电压传感器和温度传感器 每一个电池单元有多个 CSC 采集系统，以监测每个电池模组单体电压、温度信息，然后将相关信息上报电池控制单元（BMU）并根据BMU 的指令执行单体电压均衡。CSC采集系统主要由电压传感器、温度传感器、CSC采集模组等组成。电芯的电压和温度采集点通过铆接方式与极板相连。 一、动力电池内部组件和功能 3. 高压熔断器 高压熔断器是高压电路的短路保护装置，它串联在动力电池模组内部。 4. 高压维修开关 高压维修开关指在车辆维修时用来切断动力电池高压输出的开关或相关装 置。目前主要有两种类型，一种是安装在动力电池高压系统上的手动维护开关（MSD），另一种是高电压保养插头采用低电压保养断开装置。 一、动力电池内部组件和功能 手动维护开关（ MSD ）是一种高压、大电流机械式开关，串接在整个动力电池系统内部，起到接通断开功 能，MSD 总成包含：插座（接触铜排、互锁装置 ）、插头（熔断器或铜排、互锁装 置）、密封件等附属件。 一、动力电池内部组件和功能 保养插头是高压触点监测装置电路的一部分，相互脱开高电压保养插头和轴套，高压触点监测装置的电路断开，从而切断高压 系统电源。在动力电池的高压接口上或其他高压组件上进行维修工作时，必须切断高压系统，断开该插头后，必须在组合仪表中确定高压系统无电压。 一、动力电池内部组件和功能 5. 进水口温度传感器和出水口温度传感器吉利 EV300 动力电池进水口温度传感器和出水口温度传感器如图所示。 一、动力电池内部组件和功能 6. 电池管理系统单元 电池管理系统单元分为主控单元和从控单元，从控单元主要采集电池模组的电压、温度，以及具有均衡功能。不同车型的动力电池，其从 控单元的数量不尽相同，主控单元的安装位置也不同。大部分主控单元安装在动力电池内部，少部分车型的主控单元安装在动力电池外部。 一、动力电池内部组件和功能 7. 电池系统内部冷却装置 动力电池冷却方式目前主要有三种，分别是风冷、水冷和制冷剂冷却。大 多数动力电池主要采用水冷的方式，也有较少部分车型电池采用制冷剂冷却方式。 一、动力电池内部组件和功能 二、动力电池内部组件的更换 以2020 款比亚迪秦为例，该车无法上电，组合仪表上的整车故障指示灯点亮，读取动力电池管理系统（BMS）的故障码为“P014200——负极接触器烧结故障（间歇故障）”，如图2-3-25 所示。读取BMS 的数据流，观察“预充接触器状态、负极接触器状态、主接触器状态、预充状态”的数据流，发现预充状态显示“预充失败”，主接触器状态和负极接触器状态均显示“断开”，车辆无法正常上“OK”电，如图2-3-26 所示。 二、动力电池内部组件的更换 根据维修手册的提示，尝试多次上“OK”电，故障现象仍然存在。尝试清除故障码，发现故障码有时可以清除，但大多数情况下无法清除。通过故障分析，可能原因如下：动力电池内部的负极继电器烧结故障、负极继电器控制线路对地短路、BMS 模块故障。该车故障码较为明确，在检查负极继电器外部控制线路正常的前提下（比亚迪秦的电池管理器安装在动力电池外部），决定更换动力电池内部的负极继电器。下面将介绍更换负极继电器的拆装流程。 二、动力电池内部组件的更换 1）前期准备。 ①人员防护工具：绝缘手套（耐压 1000V 以上）、帆布手套、绝缘鞋（耐压1000V 以上）、绝缘胶布、防护面罩。 ②操作工具：高压绝缘工具组件、举升机、简易支架车、套筒扳手组件、升 降平台车。 2）完成高压系统切断后，按照维修手册的操作流程进行拆卸。拆卸过程 中，注意动力电池及车辆上贴有的高压警示标识，同时对动力电池进行防护。 非专业人员，不得随意打开高压蓄电池外罩。 3）拆卸高压继电器外罩，拆卸动力电池正极、负极桩头与高压继电器之间的连接螺栓，并做好绝缘防护措施）。 二、动力电池内部组件的更换 二、动