电动汽车结构与检修 项目六 充电系统认知与检修.ppt

五、充电系统数据流 2. 大众 ID.4 充电系统主要数据流 六、慢充系统充电条件 根据交流充电控制过程，慢充系统完成正常充电需要满足以下条件： 1）CC 信号有效 2）CP 控制导引信号（PWM 脉宽信号）有效 3）车辆能够正常上 OK 或 READY 电（无互锁故障、绝缘故障、继电器故障等）。 4）高压配电箱内部的充电正极继电器、充电负极继电器及其控制线路应正常。 5）车辆充电接口 L、N 接口应接触良好。 6）充电插头与插座插合处的温度正常，温度传感器的数值在正常范围内。 7）监测 CC 和 CP 信号的车辆控制装置正常，因车型和配置不同，车辆控 制 装 置可 能 是 整 车 控制 器 （ VC U ）、 辅 助控 制 模 块 （ AC M ）、 车 载 充电 机（OBC）、动力电池充电控制模块等。 8）唤醒信号及其线路正常。 9）整车控制器、车载充电机、电池管理模块（BMS）之间的通信正常。 七、慢充系统常见故障检修 慢充系统的常见故障症状主要有车载充电机通信故障、充电连接确认信号（CC 信号）故障、CP 信号（控制导引）故障，监测 CC 与 CP 信号的车辆控制 装置通信故障，慢充唤醒信号故障，交流充电继电器及其线路故障等。 交流充电系统的检修步骤如下： 1）仪器诊断 2）基本检查 3）检查并确认充电连接确认信号（CC 信号） 八、快充系统充电条件 根据直流充电控制过程，快充系统完成正常充电需要满足以下条件： 1）充电连接确认信号 CC1 和 CC2 信号有效 2）充电唤醒信号正常 3）快充桩与车辆通信正常 4）车辆快充正极继电器和快充负极继电器及线路正常。 5）车辆能够正常上 OK 或 READY 电（无互锁故障、绝缘故障、继电器故 障等）。 6）快充桩上的快充插头与车辆快充接口 DC+、DC- 应接触良好，DC+、 DC- 连接至动力电池的高压线束应正常。 7）快充插座上的温度传感器信号正常，温度无过高，线路无短路、断路。 九、快充系统常见故障检修 1.“快充桩与车辆无法通信”的故障排除 1）首先确保车辆能够正常上“READY”或“OK”电和行驶，同时确认充电桩能够对其他车辆进行快速充电。 2）使用诊断仪器对全车控制单元进行快速测试，确认没有与直流充电系统相关的故障码。 3）检测车辆快充接口各连接端子有无损坏，检查快充口连接端子导电圈有无脱落。 4）检查快充接口和快充枪是否全部良好，有无烧蚀和锈蚀现象，若测试充电仍显示通信故障，则对快充口进行测量。 九、快充系统常见故障检修 5）断开蓄电池负极，等待5min。使用数字式万用表测量快充口的PE 端子与车身负极之间的电阻值，标准值小于1Ω。如果PE 端子与车身接地之间的电阻值过大，可能原因是螺钉松动、接触面锈蚀、螺纹处油漆未处理干净。注意：PE 端子与车身接地之间的电阻值过大，快充桩将无法通过CC1 端子准确测量R4 的电阻值，从而判断充电枪与车辆快充插座之间的连接不正常，出现快充桩无法操作问题，无法与车辆通信。 6）测量快充口CC1 与PE 端子之间的电阻值（R4 电阻），标准电阻值为（1000±30）Ω，如果阻值与标准不符，则更换快充线束。 7）测试充电唤醒信号，即低压辅助电源正（A+）和低压辅助电源负（A-）：连接蓄电池负极，将快速充电枪连接至车辆快充插座，启动快速充电，测试充电唤醒信号是否正常，观察仪表是否唤醒。 九、快充系统常见故障检修 8）如果仪表未唤醒，则查询快充线路图，使用数字式万用表测量车辆控制器端A+ 线束端子是否有12V 快充唤醒电压，如果无电压则断开充电枪，断开蓄电池负极，使用数字式万用表测量快充口A+、A- 端子与车辆控制器之间的线路是否断路，或对地短路。检查A+、A- 端子连接至车辆控制器的快充线束接插件端子有无退针、锈蚀、端子接触不良等现象，有问题则进行修复。检查确认快充唤醒信号及相关线束是否都正常。 9）检查CC2 车辆端连接确认信号：断开蓄电池负极，使用数字式万用表测量快充口CC2 端子与车辆控制器之间的线路，电阻值应小于1Ω，如果电阻值过大，检查插头端子有无退针、腐蚀，必要时修复。如果线路正常，继续进行下一步检查。 九、快充系统常见故障检修 10）快充CAN 通信（S+、S-）线路的检测：断开蓄电池负极，使用万用表测量快充口S+ 与S- 端子之间的电阻值，标准值为（60±5）Ω，如果电阻值不符合标准，则根据电路图检查相关电路。分别测量快充端子S+ 与S- 连接至车辆控制器之间的线路是否断路，或对地短路，相应两端子线路的电阻值应小于0.5Ω，并检查接插件端子有无锈蚀和虚接现象，如不符合标准，则对线束进行修复，无法修复的更换线束总成。 11）测量快充口A- 与PE 端子或车身负极之间的电阻值，标准值小于0.5Ω。如果接地电阻值不