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新能源汽车的发展现状 中国新能源汽车产业经过近20年的发展，年产销规模突破了 100万辆、跃居全球第一。 自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，我国新能源汽车行业经历了战 略规划期（2001—2008年）、导入期（2009—2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶 段。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2015年新能源汽车销量达到33.1万辆，超过 美国成为世界第一。2015年我国出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 提出，到2024年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超 过500万辆电动汽车的充电需求。 .产销量全球第一 据统计，2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超 过其余国家总和，在全球销量前十大厂商中我国自主品牌共五席，合计占据全球31.7%的市 场份额。 2019年上半年国内新能源汽车销售61.7万辆，同比增长49.6%,其中乘用车56.3万辆, 同比增长57.7%。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽 车销量的4.5%；截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有 量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%,成长空间广阔。 .技术方面 从技术层面看，在整车集成方面，目前我国已基本掌握纯电动汽车动力系统和车身结构 设计与评价技术、基于整车性能提升及硬点优化的底盘匹配技术、高压系统安全设计、电驱 动系统的集成与标定、电气系统总线架构、仪表等关键零部件的匹配控制，以及整车总体布 置与性能集成优化技术。同时我国已经基本掌握了纯电动汽车产品性能优化和评价技术，包 括整车及关键零部件的性能、耐久性、可靠性试验与评价技术，还有基于计算机辅助工程方 法的碰撞安全技术、NVH优化技术、EMC优化技术。铝合金、碳纤维镁合金等复合材料也 开始在电动汽车整车及其零部件上得到应用。 （1）整车续航里程提升明显，百公里电耗下降显著。 近年来我国纯电动乘用车技术水平不断提升，尤其是续航能力和电耗水平进步显著。 2017年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续航里程仅202.0km,到2019年第7批推广目 录时，该数据暴涨到361.9km,两年半时间续航里程提升71%,出现了很多续航里程达到 500km以上的车型，有效缓解了里程焦虑。此外，我国纯电动乘用车电耗水平也有很大提升, 单位载质量百公里电耗不断下降，平均值从第1批免征目录的12.7Wh/100km,kg下降到第 25批的8.6Wh/100km ? kg,节能效果显著。 （2）电池技术水平持续提升，跻身全球第一阵营。 动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，占据整车40%左右的成本，其性能直 接决定了整车的安全性和续航里程。电动汽车成本结构如图1-11所示 近年来我国新能源汽车用动力电池技术水平不断提升，从工信部推广目录统计数据来 看，新能源纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批的100.1Wh/kg 攀升到2019年第7批的150.7Wh/kg,同比提升50.5%。国产动力电池厂商已处于全球第一 阵营。2016年全球动力电池前10厂商国产品牌占据6席，合计市场份额44.8%。之后市场 竞争加剧，优胜劣汰，行业集中度进一步提升。2019年1—5月全球动力电池前10名中我 国品牌占据5席，前5名中国产品牌占据3席，宁德时代（CATL）位列第一，市场占有率 高达25.4%,比第2名松下高5个多百分点，领先优势突出。 （3）电机基本完成国产替代，集成化程度越来越高。 电机驱动系统是新能源汽车行驶中的主要执行结构，相当于燃油车的发动机，其性能决 定了汽车的加速、爬坡能力以及最高车速等，主要参数有峰值效率、功率密度、峰值功率、 最高转速等。多年来，我国新能源汽车电机配套供应商中，自主品牌一直占据绝对份额。据 2018年中汽协统计，我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、 纯电动物流车等领域全部实现国产化。 集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产品成为行业发展趋势。2018年 我国多家电机企业如上海电驱动、汇川技术、比亚迪、精进电动等纷纷推出三合一动力总成 产品。相比传统驱动电机而言，三合一电驱动优势明显：成本大幅度下降；结构紧凑，重量 轻，体积小，方便布局；电机和控制器共用一套水冷却系统，散热好，工作效率高。 （4）电控系统核心器件IGBT已实现国产突破，但对外依存度仍高。 新能源汽车电控系统包含三部分，分别是整车控制器、电机控制器和电池控制器 （BMS）,其中新能源整车控制器、电池控制器相对成熟，电机控制器相对落后，主要是因 为核心零部件IGBT90