高速公路沥青混凝土路面施工工艺以龙怀高速忠信东匝道施工为例.docVIP

高速公路沥青混凝土路面施工工艺以龙怀高速忠信东匝道施工为例 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：高速公路沥青混凝土路面施工工艺以龙怀高速忠信东匝道施工为例 2 1.工程概况 2 2.试铺段的铺筑工程范围 2 3.施工工艺与技术措施 3 3.1下承层准备 3 3.1.1精铣刨：主要刨除水泥路面上的浮浆并冲洗干净； 3 3.1.2灌缝 3 3.2混合料拌和 3 3.2.1热拌混合料拌制 3 3.2.2冷拌混合料拌制 4 3.3混合料的摊铺 4 3.3.1热拌混合料摊铺 4 3.3.2冷拌混合料摊铺 5 3.4压实及成型 5 3.4.1热拌混合料的压实 5 3.4.2冷拌混合料的压实 6 3.5接缝处理 6 3.5.1热拌混合料接缝处理 6 3.5.2冷拌混合料接缝处理 6 文2：高速公路沥青混凝土路面施工工艺 7 1沥青混合料配合比的确定 7 1.1矿料 7 1.2矿粉 8 1.3沥青 8 2沥青混合料的拌和与运输 8 2.1拌和混合料注意事项 8 2.2混合料的运输 9 3沥青混合料的摊铺 9 3.1摊铺前的准备 9 3.2摊铺时的注意事项 10 4沥青混凝土碾压 10 5结论 11 原创性声明（模板） 12 正文 高速公路沥青混凝土路面施工工艺以龙怀高速忠信东匝道施工为例 文1：高速公路沥青混凝土路面施工工艺以龙怀高速忠信东匝道施工为例 1.工程概况 龙怀高速LM2合同段忠信东匝道为路面LM2标，主线全长42.974Km（K48+910～K91+910），包括三角枢纽、忠信东互通、连平东服务区、油溪互通、连平东互通、元善枢纽。主要工程内容包括：排水及附属工程，未筛分碎石垫层，水泥级配碎石底基层、基层，沥青混凝土面层，水泥混凝土面层，桥面水泥混凝土和沥青混凝土铺装层，隧道水泥混凝土摊铺等。其中，在沥青混凝土路面的施工中，超薄、抗滑及耐久性磨耗层包括热拌超薄磨耗层和冷拌冷铺超薄磨耗层两种，经过考察LM2合同段忠信东互通式立交匝道水泥砼面板上加铺超薄磨耗层，总加铺面积约2.6238万㎡。 2.试铺段的铺筑工程范围 本次超薄磨耗层试验段分热拌超薄磨耗层和冷拌冷铺超薄磨耗层两种，于2017年11月10日在忠信东互通式立交匝道水泥砼面板上加铺，热拌超薄磨耗层试验段桩号为A匝道（K1+090~K0+790），冷拌冷铺超薄磨耗层试验段为D匝道（K0+57.7~K0+387.7）。待试铺完成后，试验段的质量检查频率应根据需比正常施工时增加1-2倍。热拌、冷拌冷铺超薄磨耗层摊铺完工后，外观应均匀、无离析、无划痕。不应出现泛油、松散、花白料和脱皮等现象，完工后1-2个月内进行验收检测，下面本文就超薄磨耗层的具体施工工艺及技术进行分析。 3.施工工艺与技术措施 3.1下承层准备 3.1.1精铣刨：主要刨除水泥路面上的浮浆并冲洗干净； 3.1.2灌缝 1.2灌缝：采用特种灌缝胶进行人工灌缝，把原有路面有的横缝，纵缝全部灌好。 3.2混合料拌和 3.2.1热拌混合料拌制 ①应严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及热拌混合料的出厂温度。 ②拌和时间由试拌确定。热拌沥青混合料拌和时间及加料次序应严格按照相关时间顺序，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。 ③应严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉添加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。每台拌和机开拌后每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和GTTECH热拌沥青混合料的体积指标参数，每周应检验1-2次残留稳定度。 3.2.2冷拌混合料拌制 采用现场美国进口的VSS设备进行拌制。 ①标定：现场对集料、乳化沥青、水进行标定确认 ②试拌：根据标定结果进行试拌 ③摊铺：根据试拌结果微调后进行摊铺。 3.3混合料的摊铺 3.3.1热拌混合料摊铺 ①采用1台同步摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性并减少施工冷接缝数量。摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2-3m/min左右予以调整，通常不超过4m/min，容许放慢到1-2m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来待料。 ②热拌混合料采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机跨缝5-10cm摊铺。两台摊铺机距离不超过10m。 ③摊铺机调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自