地下铁道-地铁教程ppt第5讲剖析.pptx

一、车站 ;车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 车站规模一般分为3个等级。 ;2．车站功能分析 将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。 3．站厅 站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。 站厅的布置有以下4种： a．站厅位于车站一端 ;b．站厅位于车站两侧;c．站厅位于车站两侧的上层或下层;根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。;4．站台 站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。 所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。;(1)站台长度 站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。;站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。 有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。;;停车误差——由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为1~2m。;(2)站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。; 岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。;侧式站台宽度，可分两种情况： 第一种情况：沿站台纵???布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。;侧式站台宽度，可分两种情况： 第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。;a．经验公式;式中 Bd ——岛式站台宽度(m)； b ——侧站台宽度(m)； c ——柱横向宽(m)； n——横向柱数 d ——楼梯、自动扶梯宽(m)。;b．按客流计算;侧站台宽度：;(3)站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。;(4)站台层设计 站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分，其设置与站台型式有关。 岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上下车与候车区域； 侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下车与候车区域。;5．车站主要设施 (1)楼梯 楼梯宽度计算 ：;;乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都采用高150mm，宽300~320mm 。楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。休息平台长度为1200~1800mm 。楼梯最小宽度单向通行时为1800mm，双向通行时为2400mm。当楼梯净宽度大于3000mm时，中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应低于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于1100mm。 ;布置楼梯时应参考下列规定： a．楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检票口的净距宜不小于6m。 b．楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。;(2)自动扶梯 自动梯台数的计算：;;自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。 自动扶梯工作点至墙的距离不小于：站台层为8.5m；出入口为6m。 自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。 自动扶梯工作点至检票口的距离不应小于10m。 分段设置自动扶梯时，两段间距离不应小于8.5m;(3)事故疏散时间计算公式;(3)事故疏散时间计算公式;式中 M——下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总量)； N——站台候车上客总量(上行+下行)和站台工作人员； n1