3D打印专家交流纪要 20230718(6).pdf

3D 打印专家 深圳 3D 打印制造创新中心总经理 Q ：3D 打印之前都是在航空航天等多品种小批量难加工的领域，这次是在消费 电子，是什么原因？ 是多重因素的叠加。现阶段阻碍 3D 打印最核心的是成本，第一是原材料成本， 2013 年到现在已经降低了 90% ，针对消费电子开发出新的根据它性能需求的工 艺，成本也会降低。 第二是技术迭代，有材料的突破，以前传统工艺很难加工的我们 3D 打印可以实 现高效加工，精度也有突破。 第三，是产业链的完善，打印出来的东西要找传统加工手段来配合处理，以前很 难找得到，现在后处理的服务商会找到 3D 打印企业提供服务，使得制造环节更 丰富，有其他环节的补充加持。 第四是用户的认证，以前大家觉得3D打印价格比较高，打印会有各种各样问题， 随着这几年航空航天的突破，大家开始主劢尝试使用 3D 打印，这次荣耀，还有 A 公司，（更多纪要加微：Syfbbd123）在很多年前都有 3D 打印的验证，恰恰 是这个时间点成本也到了，设计方案也找到根据 3D 打印的设计，以前是按传统 模式设计以后交给 3D 打印，是没有发挥出 3D 打印优势的，相对 3D 打印的成 本用户感觉没有带来很好的应用效果，就是设计和生产端的断层。现在的设计是 和 3D 打印结合的，设计方案把 3D 打印的技术可以发挥到极致。 Q ：3D 打印的效率速度如何？ 第一是多激光头，以金属为例，多激光激光头可以提升效率，以前 40-50 立方 厘米一个小时，现在可以达到 300-400 立方厘米，达到 5-6 倍。原来一个激光 头是 1 个点在打，现在放了 4 个激光头，就是 4 个点在打，打印是 4 倍的概念， 就是多点。 第二是层厚，随着工艺的开发，我们以前打一层，比如 0.04 毫米，现在层厚可 以达到 0.08 毫米，层厚增加我需要打印的次数就少了。 第三是嫁接打印，在模具里面有一些实心的，这个零件某一部分只能用3D打印， 其他部分传统机加工是可以加工好的，就可以把传统机加工做好以后，在上面嫁 接需要 3D 打印的部分，可以大幅节省时间。 第四，比如手机壳是 18 公分，3D 打印机的深度可能有 50 厘米，传统一次只能 打印一套，现在可以 2 个手机壳在竖直方向叠加，充分利用对向的空间，也是一 个方向。 Q ：哪些领域 3D 打印比较适用？新能源车和人形机器人有哪些可以用 3D 打印 做的？ 第一是航空航天，是推劢 3D 打印发展最重要的应用领域，是因为 3D 打印设计 自由度高，而且航空航天是小批量领域，现在铂力特、话术高科都是在航空航天 是重头戏。未来还有更大发展趋势，现在设计端仅仅是 3D 打印最大发挥的地方 采用了，比如有流体的关键部件，迚气道，现在大部分使用 3D 打印了。今年 3 月有一个信息，美国一家民营航天公司做了首个 3D 打印的火箭，85%零部件是 3D 打印做的，代表了未来 3D 打印应用的广度。 第二是消费电子，目前荣耀采用的是没有把 3D 打印最大优势发挥出来的。德国 用 3D 打印做了无泄漏的一体式液冷散热部件，是放在 CPU 用来散热的。传统 方案散热有泄露风险，它是钎焊和组装的冷板，而通过 3D 打印，从设计端散热 效果更好，可以实现超薄的结构，薄壁是0.2 毫米，而且不需要组装，可以一次 性把零件完全打印出来，就不存在泄露。测试结果是液冷型铸件可以使得 CPU 比原来工作温度降低了 50%。此外还有陶瓷 3D 打印，现在基本上不需要二次 处理。现在金属打印大部分还需要传统工艺加持，而陶瓷基本上不需要，精度又 高，性能参数也适合电子行业。 第四，在汽车方向，电池包是可以应用碳纤维 3D 打印，阻燃材料对电池包的保 护是会有市场空间和技术需求。还有无人驾驶的龙勃透镜天线，宝马奔驰都已经 开始使用，结构就是典型的 3D 打印结构，球形蜂窝形的结构，传统工业做不了， 只能 3D 打印。 第五是无人机，是接近消费级的概念，也是需求匹配的，尤其是碳纤维的应用。 碳纤维优势是轻质高强度，应用在无人机可以大幅降低重量，强度又不损失，续 航可以大幅增加。3D 打印的时间成本和综合成本是比传统工艺更低的。 Q ：工业机器人传统方式就可以做了，人形机器人有轻量化要求，有没有可能应 用 3D 打印？ 我了解的大部分是前期研发，目前还没有生产阶段的。它的设计结构还是没有按 3D 打印的方向设计，只不过是代替了模具，减少研发周期和成本，是这个概念 的应用。真正使用 3D 打印，是要设计端就符合 3D 打印的基础工艺和成本工艺。