现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底 板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法.docx

现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法 陈文德 (福建省三明市高速公路有限责任公司，福建三明3 6 5 0 0 0 ) 摘要：现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型，具有适应性广、施工方 便等优点。但由于采用现浇方法施工，对现浇支架、内模的制作安装、现浇时振捣等工艺控制要求较严， 桥梁检测时常发现有内模移位、梁底出现裂缝、空洞等质量缺陷，需要针对性采取适合的处理方案。文 章通过对某座互通匝道桥梁实例的分析，总结出一种有效的处理该桥型梁底裂缝、空洞质量缺陷的方法。 关键词：预应力；空心板；现浇；裂缝、空洞；处理中图分类号：U 4 4 5.7文献标识码：B 现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型。其就地浇注施工方法是在支架上 安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇注混凝土，最后施加预应力，从而完成桥梁 施工。近年来随着临时钢构件、万能杆件系统的大量应用，此桥型 特别是在互通区内被广泛采用。现浇 连续预应力空心板梁桥对支架的要求极为严格，因为它要承受桥梁的大部分恒载，自身必须具有足够 的强度和刚度，构件结合要 紧密，必须有足够的纵、横、斜向的连接杆件，并预留预拱度，同时支 架的基础应可靠，使支架成为牢固的整体。在本文中不过多讨论支架的计算、施工等方面问题，但如 出现质量缺陷，在分析原因时支架是必须考虑的一个重要因素。那么在正常完成钢筋骨架、预留孔道 所需内模的制作、安装后，混凝土浇注、振捣、养生，以及预应力施工、模板的拆除等就显得尤为重要， 这些往往成为在桥梁出现质量缺陷后分析原因的主要切入点，才有可能找出合理的针对性处理方法。在 各种质量缺陷中，裂缝、空洞是最为常见的现象，需要采取经济、可靠、有效的处理办法。1桥梁 质量缺陷情况1.1实例桥型简介本文所举出现裂缝、空洞质量缺陷的一座高速公路上的预应力混凝 土连续空心板梁桥，位于国家干线公路网福州至银川高速公路福建三明市境的一个互通区内 (以下称互通2号桥)。互通2号桥桥长5 2 m，为高速公路主线桥，上跨互通A匝道，左 右分幅。上部桥跨组合为(13 + 20 + 13) m的预应力混凝土连续空心板梁；下部结构为柱式 桥墩，肋式桥台及钻孔灌注桩基础。1.2存在质量缺陷情况在桥梁浇注完成、模板拆除后，目测发 现在左幅第二跨底板存在4个3?2 0 cm直径的空洞，梁板侧还有3条微小的裂缝。随后业主 委托省公路工程试验检测中心 对该桥做了重点、专项检测，进一步探明了裂缝的位 置、宽度、长度，以 及空洞的实际面积，详见表1。表1互通2号桥梁体缺陷统计表 位置 第2跨 缺陷状况1、板梁梁侧出现3条竖向裂缝，分别为：(1)距1号墩4.5m，缝宽0.1 mm，缝长 0.83m； (2)距 2 号墩 4. 2m，缝宽 0. 0 8mm，缝长 0.83m； ( 3) 距2号墩4.8m，缝宽0.08mm，缝长0.83m，并延伸入梁底1 .55mm。 2、 用锤击发现，距2号墩4?6 m板梁梁底出现4处空洞，共 计面积2.24m2，最大空洞面积为 1.5mx 0.5m。 备注其他跨无明显缺陷对外观检测发现的空洞、裂缝缺陷，业主会同设计、监理、施工单位又对空洞 部位进行了钻孔探测，进一步明确了空洞的范围以及梁底板的厚度情况。经探 测，第2跨板梁底板 厚度原设计为12 cm，实际一些部位的底板厚度仅为4?9 cm，特别是在内模下方的部位； 作者简介：陈文德（19116 GONGLU 作者简介：陈文德（19 116 GONGLU JIAOTONG KEJI YINGYONGJISHUBAN 公路交通科技应用技术版 包括体外束的线形布置、体外束的预应力损失、体外束面积的确定、转向对体外施加预应力的张拉设备、技术要求也较高，因此处理的效果就难使得原设计板梁的断面形式及提出如下几种处理方案：方案本孔加载情况下压力灌浆，以加强空心板整体性。方案二：先要进行体外预应力筋设计， 块设计等，还需要堆载预压 以保证；若施工完毕，从外观上看，质量缺陷将暴露无遗，也不利于互通区桥梁的美观，故舍弃此 方案。方案二首先要将底板凿毛，密集钻孔安装膨胀螺丝，然后将两层钢筋网焊接在膨胀螺丝上，完 成堆载预压后，喷射混凝土。此方案基本可行，但施工周期较长，底板厚度不足的部位新旧混凝土粘 结效果将不够理 想，空洞部位内的钢筋无法完全包满混凝土、存在锈蚀隐患；从效果上看，若施工完 毕，还需要对喷射混凝土进行磨光处理，新旧混凝土会存在颜色差异，同时明显增大了板梁的厚度， 也不利于美观，故此方案也舍弃不用。方案三优点在于工期短，不需加载，工艺简单，易于操作， 能达到原设计桥梁功育能 费用低。选用的材料容易配置 不需要大型专用设备，只需在局部安设模板， 采用小压