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现状桥梁拆除方案 摘要：随着城市的发展，交通出行量也不断增加，现有交通的通行能力往往 无法满足日益增长的交通量的需求，当跨线桥本身宽度不够，拓宽又受限，或者 跨越道路由于桥墩的限制无法拓宽，从而形成交通瓶颈；另外部分早期建设的桥 梁，长期的服役及频繁的超限车载引起的损伤及性能退化，导致桥梁无法继续使 用，桥梁讲被拆除重建。本文详细阐述现状桥梁拆除的方案设计，为类似项目提 供一些参考。 关键词：桥梁拆除；直接凿除；控制爆破；支撑拆除；架桥机；模块车 常见的现状桥梁的拆除工法有：机械直接凿除、支架支撑拆除、架桥机拆除、 模块车拆除、控制爆破拆除等。 1. 机械直接凿除 机械直接凿除法拆桥，采用液压锤、挖掘破碎机、凿岩机等器械现场直接破 碎桥梁结构，桥梁拆除顺序原则上按建桥相反顺序，即桥梁附属结构f上部结构 f下部结构。附属结构拆除时需避免破坏桥梁上部结构；上部结构纵向按先边跨 后中跨的顺序逐步对称拆除，横桥向按两侧向中间的顺序对称拆除；桥梁下部结 构的拆除应遵循自上而下的原则逐步进行。凿除时需根据掉落的混凝土块大小调 整凿除机械。拆除过程中遇到钢筋连接可采用机械对钢筋进行切割，破碎完后用 挖机、装载机装车，拉运至附近弃土场填埋。 机械直接凿除具有施工方法简单、施工周期短，成本低等优势，但由于施工 过程中噪音大，破除混凝土时粉尘污染大，对周边环境影响大，且凿除期间破碎 飞石可能对周边车辆或行人造成威胁，因此施工场地要求较高，施工期间桥梁范 围需全封闭，禁止社会车辆行人进入，对现状交通干扰较大。综上机械直接凿除 适用于对环境影敏感度低，且不影响现状交通的桥梁拆除。 1. 控制爆破拆除 爆破是桥梁拆除中常见的一种拆除方式，采用炸药爆破拆除，施工工期短， 但由于爆破过程中存在碎石飞溅、空气冲击波、有害气体等危害，拆除方案设计 时，须全面考虑，合理选择最小抵抗线；保证可靠倾倒；严格控制爆破装药量； 坚持多打眼、少装药，分批多段起爆；加强防护，采用各种减弱爆破有害效应的 方法，控制好爆破的各种参数。控制爆破的具体拆桥顺序如下： 1. 拆除桥梁附属结构及桥面系； 2. 布置爆破网路，根据不同桥型受力结构特点，设计合理的爆破网路，例如拱 桥拆除的要点是：破坏拱轴，解除支撑；梁桥的拆除要点是：以破坏桥墩支撑系 为主，以梁体解体为辅； 3. 引爆起爆点，完成桥梁拆除爆破； 4. 采用人工配合机械进行清捞及进一步破碎，最后将碎碴运至碴土场进行填埋 处理。 爆破作为桥梁拆除工程中较为常见的一种方式，可以较为迅速的实现桥梁拆 除，但爆破施工作业难度较大，爆破方案设计时须综合考虑各方面因素影响。由 于爆破过程中存在飞石、噪音、粉尘、空气冲击波、有害气体等影响，城市桥梁 由于建筑物及人员密集，爆破拆除桥梁通常不被临近城市的桥梁拆除采用，适用 于地理位置较偏的跨江河或山区桥梁采用。 1. 支架支撑拆除 直接支撑拆除旧桥，切割前需搭设支架，利用金刚石绳锯对桥梁分段或分块 切割，化整为零，桥梁拆除顺序与机械直接拆除一致，与建桥顺序相反，具体顺 序如下： 1、 搭设临时支撑以及桥下的安全防护。 2、 拆除附属结构及悬臂板，吊重小，采用履带吊，位于桥面中间位置。 3、 拆除箱室腹板之间部分顶板（吊车分别位于前后跨桥梁上方）。 4、 拆除箱室腹板之间部分底板（吊车分别位于前后跨桥梁上方）。 5、 拆除腹板区域（吊车分别位于前后跨桥梁上方或酌情临时占用桥下道 路）。 支架支撑拆除法工艺成熟，施工安全可靠，对场地整体要求低，使用较为灵 活，相对机械直接拆除噪音及粉尘污染都较小；缺点支架搭设及拆除时间长，施 工期间劳动力及资源投入多，整体造价较直接凿除高。因此支架支撑拆除广泛适 用于各种桥梁拆除。 1. 架桥机拆除 对于上跨现状交通的桥梁，施工期间无法封闭，也没有空间搭设满堂支架时， 可采用架桥机拆除桥梁。拆除方法为采用架桥机对梁体进行分段拆除，整垮桥梁 不再进行多次的横向分块切割，仅对主梁进行纵向切割保证主梁宽度可以进行运 输，梁体分段重量大，长度较长。具体施工顺序如下： 1. 先在边跨（非行车区域）利用绳锯切割约12m长的翼缘板，然后拼装防护 吊篮； 2. 利用防护吊篮纵移，将全桥的翼缘板每6m 一段，分段拆除; 3. 利用翼缘板的空隙进行材料的垂直运输，在桥墩两侧施作立柱基础，安装临 时钢管立柱，钢管立柱相互之间采用槽钢作剪刀撑连接，以形成整体； 4. 临时支撑施工完毕后，架桥机就位，利用金刚石绳锯在旧桥相应位置进行梁 体横向切割，切割后的梁段置于临时支撑（以及旧桥桥台和墩柱）上； 5. 利用架桥机提梁，并利用专用运梁车运走，同一孔梁横向依次拆除完毕后， 架桥机后移进行下一孔梁拆除； 6. 被切割梁体运至临时堆场后，采用人工配合机械进一步破碎，最后将碎碴运 至碴土场进行填