GA_T 527.1-2015道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件.pdf

ICS 93.080.30GAR 87中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 527.1--2015代替GA/T527-2005道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件Road traffic signal control mode---Part 1 : General technical requirements2015-02-11 发布2015-10-01实施中华人民共和国公安部发布 GA/T 527.1—2015前言GA/T527《道路交通信号控制方式》分为以下部分：第1部分：通用技术条件；第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法；一第3部分：单点信号控制方式适用条件；一第4部分：干线协调信号控制方式适用条件；一第5部分：可变导向车道通行控制规则；第6部分：公交专用车道通行优先控制规则；一第7部分：有轨电车交叉口通行优先控制规则；一第8部分：潮汐车道通行控制规则；一第9部分：匝道通行控制规则。本部分为GA/T527的第1部分。本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本部分代替GA/T527—2005《城市道路交通信号控制方式适用规范》。与GA/T527—2005相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：修改了标准名称（见标准名称，2005年版的标准名称）；修改了适用范围（见第1章，2005年版的第1章）；增加了交通信号控制方式的定义（见3.1）；增加了信号控制方案制定原则和工作内容（见4.1、4.2）；修改了信号控制方式分类（见第5章，2005年版的第4章）；一修改和增加了信号控制方式适用条件（见第6章，2005年版的第4章）；一删除了多相位控制方式设计原则（见2005年版的第5章）；增加了相位相序设置要求（见第7章）；增加了转向专用信号设置要求（见第8章）；增加了信号配时要求（见第9章）；删除了技术-经济评价方法（见2005年版的第6章）。本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本部分起草单位：公安部交通管理科学研究所。本部分主要起草人：刘东波、代磊磊、树爱兵、张志云、王运霞、张雷元、华璟怡、邱红桐、赵永进、卢利强。1 GA/T 527.1—2015道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件1范围GA/T527的本部分规定了道路交通信号控制方案制定、控制方式分类、适用条件、相位相序设置、转向专用信号设置、信号配时等通用技术条件。本部分适用于道路交通信号控制方式的设计与应用。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本(包括所有的修改单)适用于本文件GB50647一2011　城市道路交叉口规划规范GB/T31418道路交通信号控制系统术语3术语和定义GB/T31418界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1道路交通信号控制方式road traffic signal control mode应用于道路交通信号控制系统，为控制和调整交通流运行状态，按照交通信号控制方案所执行的特定控制方式。4 控制方案制定4.1原则道路交通信号控制方案应根据不的交通流量、流向、时间、道路条件与环境、交通对象、交通方式等因素制定。4.22工作内容道路交通信号控制方案制定主要包括以下内容：a）交叉口交通流调查分析；b）交通运行状态判别；c）控制目标与策略制定；d）控制调度计划确定；控制时段划分设置；f）控制方式选择；g)相位相序设置；1 GA/T 527.12015h）信号配时；i）控制效益评估。5控制方式分类5.1按照控制范围划分按照道路交通信号控制系统的控制范围，分为单点控制、干线控制和区域控制。5.2按照控制方法划分按照道路交通信号控制系统的控制方法，分为定时控制、感应控制、自适应控制和人工干预控制。5.3按照特定控制对象划分按照道路交通信号控制系统的特定控制对象，分为可变导向车道通行控制、公交专用车道通行优先控制、有轨电车通行优先控制、潮汐车道通行控制、匝道通行控制等。5.4控制方式组合道路交通信号控制方式通常组合应用，常见组合如下：单点定时控制；b)单点感应控制；单点自适应控制；d)，干线定时协调控制；e)干线感应协调控制；干线自适应协调控制；g)子区定时协调控制；h)区域自适应协调控制;i）人工干预控制。6控制方式适用条件6.1单点定时控制根据单个交叉口通行条件及交通运行特征，预先设定好交叉口信号控制相位相序、信号配时等，形成固定的信号控制方案，由系统在特定时段的调用并运行。单点定时控制方式应用适于以下若干情形：a）在指定时间段交叉口各进口道交通流向及其流量相对稳定；b）交叉口在路网中与周边路口空间相隔距离较远，或在路网交通中承担相对次要功能；c）交叉口交通信号控制机无联网控制功能或为联网脱机状态。6.2单