城市轨道交通信号设备维护高职全套教学课件.pptx

项目1 城市轨道交通信号系统概述全套可编辑PPT课件城市轨道交通信号系统概述信号基础设备的认知与维护计算机联锁系统的认知与维护ATC系统的认知与维护UPS和信号电源系统的认知与维护防雷装置和接地装置的认知与维护 （1）了解高速铁路的相关定义。城市轨道交通信号系统通常由车辆段信号系统和正线信号系统两大部分组成。其中，正线信号系统又称为列车自动控制（automatic train control，ATC）系统，包括列车自动防护（automatic train protection，ATP）系统、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）系统及列车自动运行（automatic train operation，ATO）系统。ATC系统是采用技术手段对列车的运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，从而保证列车运行安全，提高列车运输效率的系统。通过本项目的学习，学生应能认识城市轨道交通车辆段信号系统、正线信号系统的设备组成，掌握车辆段信号系统和正线信号系统的区别与联系，了解信号系统的安全管理与设备维护方式。 重点难点（1） 城市轨道交通信号系统的组成。（2） 车辆段信号系统的作用。（3） 正线信号系统的作用。（4） 城市轨道交通信号系统的设备维护。 目 录CATALOG城市轨道交通信号系统组成城市轨道交通信号系统的设备分布城市轨道交通信号系统的安全管理与设备维护213 任务1.1 城市轨道交通信号系统组成 知识目标任务1.1 城市轨道交通信号系统组成技能目标（1） 掌握车辆段信号系统的特点及在城市轨道交通信号系统中的作用。（2） 掌握正线信号系统的作用。（1） 能够识读城市轨道交通信号系统布局图。（2） 能够区分正线信号系统和车辆段信号系统。 列车在车辆段/停车场运行的目的与正线不同。车辆段/停车场是列车存放及维修保养的场所，设有停车列检库线、检修库线、洗车线、试车线等；而停车场与车辆段的区别在于，停车场没有车辆架修与大修的功能。相对于正线而言，车辆段线路的特点是道岔多、线路多，列车运行所经过的线路分支多，列车在车辆段/停车场内允许运行的最高速度为25 km/h。因此，在车辆段/停车场范围内对列车运行的控制主要是对列车路径的控制，即为了使列车按照正确的路径（进路）安全行驶，必须保证指定进路上无车占用，道岔位置正确，无敌对进路。在这样的前提下，防护进路的信号才能开放，传递给司机明确的行车指令，控制列车驶入进路。车辆段/停车场采用独立的联锁系统，联锁系统是保证列车运行安全，实现进路、道岔、信号之间相对制约关系的系统，具有高可靠性、高安全性和可维护性。1.1.1 车辆段信号系统 车辆段联锁设备用以实现对车辆段的进路控制，并通过车辆段ATS分机与行车指挥中心交换信息。早期，车辆段联锁设备采用6502电气集中联锁，近年来逐步采用计算机联锁设备。城市轨道交通车辆段信号设备一般采用国产计算机联锁设备，试车线多采用与正线相同的进口ATC设备。列车在车辆段/停车场内的作业主要有出入段/场的列车作业、段/场内的调车作业及试车线的试车作业。车辆段/停车场内的所有作业均由车辆段/停车场联锁系统控制，车辆段/停车场内的试车作业须在信号楼控制室与试车线控制室完成控制权的交接后才可进行。先进的车辆段信号控制系统包括联锁系统、进路控制设备、接近通知、终端走过防护和车次号传输设备等，其特点是信号一体化。这些设备由局域网连接并经过光缆与调度中心相通。列车的整备、维修和运行相互衔接成一个整体，保证了城市轨道交通的高效率和低成本。车辆段内试车线设置若干与正线相同的ATP轨道电路和ATO地面设备，用于对车载ATO设备进行静、动态试验。在车辆段内设有相应的日检/月检设备用于列车的常规检测。1.1.1 车辆段信号系统 正线是列车完成客运任务的主要区域，其线路等级较高，仅在部分设备集中站才设置道岔和地面信号机，大多数车站没有侧线。为了提高运营能力，除在有岔车站设置联锁设备，确保列车折返和转线作业的安全外，正线主要采用对列车实现空间间隔（闭塞）的控制技术来确保列车的追踪安全，保证列车在任意一个实时速度下与前车保持安全行车间隔，从而满足运营需求、提高运输效率、降低运营成本、提高服务水平，以获得较好的社会效益和经济效益。ATC系统是采用技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，从而保证运行安全、提高运输效率的系统。其中，ATP系统是ATC系统中最重要的部分，属于安全相关类功能系统。城市轨道交通列车的运行速度高，在高峰期，列车密度大，运输对象为乘客，因此对安全性要求高。仅依靠运行人员防止运行事故的发生远不能满足运行安全的要求，因此必须使用ATP系统。ATP系统必须满足“故障-安全”原则，以防止发生列车碰撞、超速和其他危害。1.1.2 正