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【doc】PLC技术在地铁环控电控系统中的应用 PLC技术在地铁环控电控系统中的应用 2011年05月?村嗣蒜晦工艺与设备 PLC技术在地铁环控电控系统中的应用 摘要:PLC已经成为当今应用最广泛的工业自动控制设备,其应用面几乎覆盖了所 有工业行业,特别是在产品种类多,运行方式多 变,产品更新换代较快的行业中,PLC的优势更得以充分体现.作者通过结合实践 工作,就PLC技术在地铁环控电控系统中的应用展开了 探讨. 关键词:PLC;地铁环控电控;技术应用 1概述 地铁环控电控系统主要是对车站机电设备配电,车站事故 风机及相关组合风阀,公共区域通风及相关电动风阀,设备用房 和管理用房送,排风机和相关电动风阀等设备实行控制. 国内地铁建设初期一般采用的是大量的中间继电器作为工 况信号的逻辑控制,不仅线路复杂,维修困难,而且由于继电器 的不可靠性和易老化等诸多因素,使控制系统的整体工作可靠 性和可维护性较差.原继电器柜很难对事故风机联动信号进行 优化处理.在联动反馈信号出现虚假误差的情况时,造成联动事 故风机不能正常开启. 而PLC是采用一种新的工业控制装置来取代传统的控制系 统,其抗干扰性好,机电一体化程度高,通信和网络功能强大的 特点,使得PLC更适应在地铁这样的特殊环境中应用,加上其 通信和网络功能大大增强,可以方便的实现PLC与计算机,PLC 与PLC,PLC与其它现场设备的链接.此外,PLC系统可极大的 节省配线,方便安装,简化系统维护.因此基于PLC技术的地铁 环控电控系统正在地铁领域准备广泛的推广和应用. 2地铁环控电控系统PLC控制的先进性 地铁环控电控的PLC一般是几个环控电控室都能独立显 示,控制并能与车控室PLC联网显示,控制.整体系统将基于 PLC现场总线及以太网的技术构成. PLC系统实现的功能: (1)车站工况指令由FAS,BAS系统直接发送到环控电控 室,环控电控室PLC接受不同的工况要求,控制设备运行,设备 状态分别以开关量的形式反馈到环控电控室PLC,再经通讯方 式(PLC现场总线技术)传送到车控室的PLC,并在车控室人机 界面(HMI)上显示,车控室的PLC和人机界面同时干预环控电 控室的设备运行. (2)在BAS系统控制下的风机和风阀PLC控制方式分自动 和手动两种. 自动状态下:PLC接受BAS时风机和风阀的开启和关闭指 令后,可按指令正确执行相对应的风机和风阀操作. 手动状态下:能在两地PLC上手动控制各风机和风阀的开, 停,能手动控制回风阀和排风阀的开度,能在两地PLC上手动 控制各种工况,目前工况一和工况二. (3)在FAS系统控制下的PLC控制方式 FAS命令下涉及PLC控制设备为事故风机和组合风阀.控 制要求:PLC接受和执行FAS一对一的开启和关闭命令,并将其 执行状态反映给FAS. 事故风机和组合风阀关闭命令无特殊要求,PLC根据FAS 命令一对一执行.两地PLC上可手动执行事故风机和风阀的开 启和关闭命令,并能显示所有信息状态(包括报警信息),所有报 警信息在两地能醒目显示,且具有最高级,FAS控制的事故风机 和组合风阀其所有状态,信息,也可通过通信方式给BAS,但 BAS不对其设备控制,只提供BAS显示信息. (4)空调箱及风阀控制 正常情况下,PLC根据电流,温度,风压等模拟量信号,根据 预先设定值调节阀门开度,PLC还能根据算法进行实时阀门开 度调节.如果BAS送来工况或火灾信号,PLC可以根据预先设 定的条件自动把阀门开启或关闭,以符合当前工况要求. 施工的关键技术在于掌握PLC编程技术,同时熟悉电气原 理和以太网的技术.熟悉环控系统联调及与FAS,BAS专业联调 技术. 3PLC在地铁环控电控系统中的应用 3.1工程概况 上海地铁一号线南北各有两个环控电控室(其中上海火车 站有三个环控电控室),低压配电柜(MNS柜)共95组,继电器柜 (J柜)共27组,主要为车站机电设备配电,对车站事故风机及相 关组合风阀,公共区域通风及相关电动风阀,设备用房和管理用 房送,排风机和相关电动风阀等设备实行控制.一号线车站 MNS柜投用已近16年.由于低压配电柜抽屉频繁操作造成大 部分动,静桩头松动,接触不良经常烧毁连接大线和控制元件等 等问题.并且,原继电器柜采用了大量的中间继电器作为工况信 号的逻辑控制,不仅线路复杂,维修困难,而且由于继电器的不 可靠性和易老化等诸多因素,使控制系统的整体工作可靠性和 可维护性较差. 3.2PLC系统应用简述 一 号线大多数车站设置有2个环控电控室,分别为南,北侧 环控电控室,作为车站机电设备自动控制系统(简称BAS)和防 灾报警控制系统(简称FAS)与环控机电设备的逻辑控制驱动和 反馈执行状态信息的