MH_T 4015-2013世界大地测量系统－1984（WGS－84）民用航空应用规范.pdf

ICS 03. 220. 50V 54MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T替 MH/T界大地测量系统-1984（WGS-84）民用航空应用规范Specification of civil aviation application for WGS-842013-09-10发布2013-12-01实施中国民用航空局发布 MH/T 4015—2013目次前言I I范围2规范性引用文件3术语和定义4缩略语5民用航空数据质量6VGS-84坐标获取方法数据测量8计算和导出数据数据管理和质量保障附录A（规范性附录）测量数据的要求附录B（规范性附录）电子地形、障碍物区域划分13附录C（资料性附录）WGS-84坐标系附录D（规范性附录）质量分析报告18附录E（规范性附录）埋石.19附录F（规范性附录）测量点的位置描述22附录G（规范性附录）跑道入口坐标的计算36附录H（规范性附录）测量报告3参考文献68 MH/T 4015—20137.3.3测量控制点位置图应绘制一张机场测量控制网图，采用1：2000的比例尺或其他适当的标准制图比例尺，并标记出所有测量控制点的位置以及重要的地形、地貌。7.3.4测量控制点的档案记录机场测量控制点的档案记录应包括测量控制点的文字描述和图形资料，应清楚地描述相关尺寸及该测量控制点相对于机场测量控制网中的其他可见控制点的方位，方位应以真北为基准，否则应对方位基准进行文字播述。在测量控制点的档案记承中应有包括背景细节的测量控制点的照片。7.4控制点坐标的测定方法应采用以下方法之一确定机场测量控制网控制点的坐标a)直接联测：将机场测量控制网与国际大地测量参考框架进行联测，在联测的过程中，应使联测的误差不会影响到机场测量控制网的坐标误差。观测及后续的处理工作应符合GB/T18314的相关规定：b）系统转换：如果已知现有大地测量控制网与WGS-84的当地车专换关系符合本标准的精度要求，则可将机场测量控制网与现有大地测量控制网络进行联测，然然后使用国家批准的转换方法来确定机场测量控制网的WGS-84坐标。若采用这种方法，在测量报告中应包含转换方法的完整描并应包含机场测量控制网与现有的大地测量控制网联测方案的全部详细内容、7.5机场相关元素的测量7.5.1机场基准点7.5.1.1对于单跑道机场，机场基准点一一般位于跑道的中心，应按附录F的位置测量跑道中心点的坐标作为机场基准点的坐标7.5.1.2对于多跑道机场。机机场基准点一般位于宝跑道的中心，应按附录F测量主跑道中心点的坐标作为机场基准点的垒标。7.5.1.3如果机场基准点不位于跑道中心，应直接测量实示的机场基准点位置处坐标，并提供图示说明测量点的位置。7.5.2跑道中心点应测量各条跑道的跑道中心点坐标。7.5.3机场标高7.5.3.1对于单跑道机场，应测量跑道中线上最高点位置处的标高作为机场标高。见附录F中的图示位置。7.5. 3. 2对于多跑道机场，应测量每条跑道中线上最高点位置处的标高，取其中最高点的标高作为机场标高。7.5. 3. 3对于直升机机场，应测量FATO区域内最高点的标高作为机场标高。7.5. 3. 4应测量机场标高点处的高程异常。7. 5. 4跑道入口7.5. 4.1应测量跑道入口的经纬度坐标、标高以及高程异常。7.5. 4.2如果跑道入口处标绘有入口标志，应按附录F选取测量位置。5 MH/T 4015—20137. 5. 4. 3如果没有标绘跑道入口标志，应由该机场管理部门来确定跑道入口，并按H5001的规定进行标记。7.5.4.4如果已经选取并测量的位置点在跑道中心线上，但与跑道入口点不一致，入口坐标可通过计算获得，计算方法见附录G。7. 5. 4. 55为了道面重新铺装或者标绘标志后核查时能够复原测量位置点，应安装测量参考标点。7.5.5跑道中线7.5.5.1在跑道中线上选取间隔不小于跑道长度10%的两个点进行辅助其线性测试，在处理测量数据的过程中，测量人员应测定并报告跑题道中线上三个位置点的共线性，7. 5. 5. 2如果该跑道是双间跑道，应测量两个跑道入口以及跑道中线上另外两个点的坐标，并应测定该组四个点的共线性7. 5. 5. 3应对通过计算获取的跑道入口坐标进行共线性检查，7.5.6停机位7. 5. 6. 1应测量鼻轮停止点(即导入线和停止线的交点)的坐标，作为停机位公布坐标，见附录F。7. 5. 6. 2停机位上其他各待测点的位置见附求F。7. 5. 6. 3由于不同停机位的标志可能不同，因此应准备各种不同类型的停机位标志图，并且在图中标出测量点。如果机场所有的停机位都使用了统一的标志，则只需准备一张图即可。7.5.7直升机场7. 5. 7. 1对于要求公布位置点坐标的直升机场，其坐标公布应