CJ_T 539-2019有轨电车信号系统通用技术条件.pdf

ICS 33.040Q 84CJ中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T539—2019有轨电车信号系统通用技术条件General technical specifications of tramway signal system2019-10-28发布2020-06-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布 CJ/T 539—2019目次前言规范性引用文件3术语、定义和缩略语·.一般要求性能要求可靠性、可用性、可维修性和安全性要求系统构成功能要求与其他系统接口要求1010电磁兼容防护LT试验方法和检验规则1212标志、标签和随行文件..213包装、运输和贮存13 CJ/T 539—2019等信息。8.5平交路口信号控制系统功能8.5.1平交路口信号控制系统应其备有轨电车接近路口、离去路口的检测功能，宜具备有轨电车接近路口预告、到达路口的检测功能。8.5.2平交路口信号控制系统应检测路口有轨电车位置并转换为优先请求发送至道路交通信号控制机,8.5.33平交路口信号控制系统宜具备人工触发功能，包括司机人工请求信号优先、现地人工操作或控制中心人工请求信号优先，宜为停在路口的电车向道路交通信号控制机发送人工开放信号请求。8.5.4平交路口信号控制系统与道路交通信号控制机交互信息宜包括下列内容：a)为道路交通信号控制机提供列车接近信息、有轨电车行进方向信息；b)根据有轨电车的运行位置向道路交通信号控制机给出预告、接近、到达、高去位置信号；c)接收道路交通信号控制机的反馈信息，8.5.5平交路口信号控制系统可对路口优先请求进行下列配置：a)不开启：在该模式下，不会向道路交通信号控制机发送优先请求；b)开启在该模式下，有轨电车优先请求功能开启；c)人工触发：司机人工请求优先或控制中心人工请求优先。8.5.6路口专用信号机是否开放应取决于道路交通信号控制机。8.5.7平交路口信号控制器宜将路口专用信号机的显示状态发送至中心调度管理系统。8.5.8平交路口信号控制系统设备宜具有自检、自诊断功能并宜将相关信息传送到信号维护监测系统，8.6车载控制系统功能8.6.1车载控制系统应采用组合定位设备实现列车定位，定位精度应满足行车指挥的要求。8.6.2车载控制系统应具备对正线道密控制系统发送进路控制命令的功能。8.6.3车载控制系统应具备向平交路口信号控制系统人工发送优先请求信息的功能。8.6.4车载控制系统可接收中心调度管理系统提供的每列有轨电车准点信息，并宜将信息在车载显示屏显示，8.6.5车载设备应具备上电自检和自诊断功能，并应通过显示操作终端等设备明确给出自诊断结果，8.6.6车载控制系统与中心调度管理系统信息交互内容宜包含下列内容：a)列车识别号；b)列车位置；c)列车速度；d)准点信息；e)前后车更；时钟信息；g)车载系统设备工作状态，8.6.7车载控制系统宜具备管进报警、超速报警及追尾报警等辅助司机驾驶功能，可提示前方线路限速和信号设备情况。8.6.8车载显示操作终端显示内容宜包含下列内容：a)准点信息；b)到站信息；c)目的地信息；8 CJ/T 539—2019d)系统时间；e)列车运营信息；f)设备运行状态；g)司机操作反馈信息；h)速度信息：8.6.9车载控制系统应具备事件记录功能，生成的车载系统日志应包括事件的时间和日期，宜包括下列内容：a) 系统启动事件；b)车辆换端事件；c)司机操作内容；d)设备故障、系统授时失败等设备和软件异常状态。8.6.10车载系统日惠中的设备状态记录保存时闻不应小于30d，8.7车辆段（停车场）信号系统功能8.7.1车辆段(停车场)联锁设备应按一定程序和条件控制道岔和信号机，建立车列运行进路，并应确保区段、道岔、信号机之间的联锁安全。8.7.2联锁系统应采用计算机联锁系统，并应符合TB/T3027的有关规定，8.7.4车辆段(停车场)的每组道岔均应具有单独控制方式，转机的控制和表示电路应符合下列技术条件：a)当以进路控制方式操织道岔时，进路上的道岔应顺序动作，不应使得道岔启动峰值电流叠加。b)联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工单独锁闭或其他锁闭方式控制，一经锁闭的道岔不应启动。c)联锁道岔一经启动应转换到规定的位置，被阻时，在规定时间内道岔不能转换到规定位置时，应切断电路并有声光报警，道岔经操织后应转换到原来位置。d)道密转换完毕后，应自动切断道密动作电源。e)当道岔转缴机的电机电路发生故障时，应自动切断道岔启动电路，f)道岔应设有位置表示并保证：道密表示应与道岔的实际位置一致，并应检查自动开闭器两排接点组或其他表示装置均在规定位置，才构成道岔位置的正确表示；启动道岔时应先切断位置表示；发生挤岔时应有挤岔报警；当人工单独锁闭时，不应影响道岔的位置表示，8.7.5联锁操作工作站应实现控制范围内的