TB_T 1718.3-2018机车车辆轮对组装 第3部分：动车组.pdf

ICS 45.060.20S 33TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 1718.3—2018机车车辆轮对组装第3部分：动车组Wheelsets assembly for locomotive and rolling stock-Part 3: EMU/DMU2019-02-01实施2018-07-16发布国家铁路局发布 TB/T 1718.3—2018次目前言1范围2规范性引用文件3组装零部件的技术要求..3.1总则.3.2车轴.3.3车轮3.4制动盘4轮对组装的技术要求4.1基本要求**:4.2车轮与车轴的压装..4.3车轮与车轴的注油压装4.4成品轮对特性++5检验方法和检验规则6标志、防腐与防护附录A（规范性附录）轮对压装压装力曲线及说明附录B（规范性附录）轮对注油压装压装力曲线及说明I TB/T 1718.3-2018前言TB/T1718《机车车辆轮对组装》分为三个部分：—第1部分：机车（TB/T1463—2015）；-第2部分：车辆；-一第3部分：动车组。本部分为TB/T1718的第3部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司提出并归口。本部分起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司、智奇铁路设备有限公司。本部分主要起草人：张峰、朱崇飞、徐世东、蒋田芳、高俊莉、徐芳、刁克军、袁博、王锐、马作为。Ⅲ TB/T1718.3-2018机车车辆轮对组装第3部分：动车组1范围TB/T1718的本部分规定了动车组轮对组装零部件的技术要求，轮对组装的技术要求，检验方法和检验规则，标志、防腐与防护。本部分适用于动车组新制轮对的压装和注油压装。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T1027.22015机车车轴第2部分：车轴TB/T2980机车车辆用制动盘3组装零部件的技术要求3.1总则车轴、车轮、制动盘应符合按规定程序审批的产品图样的要求。3.2车轴3.2.1轮座（盘座）的终加工宜采用磨削工艺。圆柱度公差为0.015mm，大端应在轮座内侧。待组装表面粗糙度Ra上限值为1.6μm，下限值为0.8μm。3.2.2轮座（盘座）部应有一个圆锥形引人段，引入段与轮座（盘座）装配面过渡部分应圆滑。3.3车轮3.3.1车轮的轮毂孔在加工成品后，表面粗糙度Ra上限值为3.2μm，下限值为0.8μm；圆柱度公差为0.02mm，大端应在轮毂孔内侧。3.3.2车轮轮毂孔中的油槽与毂孔过渡部分应圆滑，不应有锐棱尖角，轮毂孔压装引入段的倒圆角应圆滑过渡。3.4制动盘制动盘应符合TB/T2980的要求。制动盘油槽与盘毂孔过渡部分应圆滑，不应有锐棱尖角，制动盘毂孔压装引人段的倒圆角应圆滑过渡。4轮对组装的技术要求4.1基本要求4.1.1同一车轴上应组装同型号、同材质、同厂家生产的车轮及同型号、同材质、同厂家生产的制动盘。4.1.2同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差不应大于2mm。4.1.3同一车轴上车轮和制动盘的静不平衡位置应符合下列方法中的一种规定：a）两车轮残余静不平衡位置相位差为180°±5°制动盘残余静不平衡位置相位差为180°±5°，同1 TB/T1718.3-2018侧车轮与制动盘残余不平衡相位差为180°±5°，制动盘静不平衡位置与车轮静不平衡位置应位于通过车轴中心线的同一平面。b）两车轮的残余静不平衡位置应位于通过车轴中心线的同一平面，且在车轴中心线的同一侧。制动盘残余静不平衡位置应与车轮残余静不平衡位置位于通过车轴中心线的同一平面。制动盘与车轮的残余静不平衡位置应分别位于车轴中心线的两侧。4.1.4车轴、车轮（制动盘）及量具宜在相同环境温度下同温8h后进行测量和组装。4.1.5轮对组装采用的压力机应配有压力一位移曲线的自动记录系统。压力一位移曲线中表示位移的横坐标长度不应小于压装长度实际值的1/2。纵坐标应能达到25kN的读数精度。压力传感器的精确度应达到10kN。4.1.6轮座与轮毂孔应采取过盈配合，如无特殊规定，过盈量s应符合公式（1）的要求。0. 001 0dm≤s≤0. 001 5dm +0. 06......(.)式中：s-过盈量，单位为毫米（mm）；dm车轴轮座直径的名义值，单位为毫米（mm）。4.1.7组装前，轮座（盘座）表面、轮毂孔（盘毂孔）内径面应清洁，均匀涂抹二硫化钼或其他规定的压装介质。4.1.8组装时，车轴纵向中心线与压力机活塞中心线一致，并平行压人，压装速度宜为0.5mm/s