汽车驻车制动器性能台架试验方法.pdfVIP

QC/T 237—XXXX 目 次 前言 2 1 范围 3 2 规范性引用文件 3 3 术语和定义 3 4 试验相关要求 4 5 试验准备 5 6 试验方法 5 附录A （规范性）制动力矩取值方法 8 1 QC/T 237—XXXX 前 言 本文件按照GB/T 1.1—2020 《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起 草。 本文件代替 QC/T 237—1997 《汽车驻车制动器性能台架试验方法》，与QC/T 237—1997相比，主 要技术变化如下： ——将“引用文件”更改为“规范性引用文件”，并修改了其中的内容 （见第2章，1997年版的第2 章）； ——增加了 “制动周期的”定义（见3.1） ——增加了 “最大制动力矩”和“平均制动力矩”的术语和定义 （见3.5、3.6）； ——更改了对设备风速的要求 （见4.1.3，1997年版的4.1.3）； ——更改了制动输入量、制动力矩、主轴转速以及试验温度的测量和控制精度 （见4.1.4，1997年 版的4.2.2）； ——将 “试验设备及仪器”修改为 “试验相关要求”，并修改了其中的内容 （见第4章与，1997年 版的第4章）； ——增加了对制动输入量加载速率的要求 （见4.2.1）。 ——将 “试验条件”修改为 “试验准备”，并更改了其中的内容 （见第5章，1997年版的第五章）； ——增加了样品安装时对制动盘的端面跳动量或制动鼓的圆周跳动量的要求 （见4.2.3）； ——修改了磨合前检查试验的制动输入量 （见6.1.1、6.1.2，1997年版的6.2.1.1、6.2.1.2）； ——修改了静效能试验的制动输入量 （见6.2，1997年版的6.2.2）； ——增加了第一次动效能试验(见6.3)； ——修改了磨合试验的制动初速度、制动初温、制动减速度和制动次数(见6.4，1997年版的6.2.3)。 ——修改了动效能试验的制动初速度与制动输入量 （见6.3，1997年版的6.2.5）； ——删除试验结果记录格式与试验曲线绘制格式（见1997版的附录A和附录B）； ——增加了最大制动力矩、平均制动力矩的取值方法 （见附录A）。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口； 本文件起草单位： 本文件主要起草人： 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： —―1997年首次发布为QC/T 237—1997。 2 QC/T 237—XXXX 汽车驻车制动器性能台架试验方法 1 范围 本文件规定了汽车驻车制动器的术语和定义、试验相关要求、试验准备、试验方法。 本文件适用于汽车驻车用制动器。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本 （包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义 GB/T 33519 制动器分类 QC/T 556 汽车制动器温度测量和热电偶安装 3 术语和定义 GB/T 5620 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 制动周期 braking period