空压机跳机故障成因及处理方法.docx

空压机跳机故障成因及处理方法 通常所说的空压机跳机，是指压缩机过载，保护器断开引起的压缩机停运故 障通常除了夕卜部电源引起的“跳机”故障不是空压机本身的原因，不需要处理 外，其它过载保护器跳开的〃跳机”故障必须慎重对待，强行运行的后果可能造 成机组报废。 跳机原因多种多样，较为常见的是高温〃跳机”，尤其在气温较高的夏季。 处理高温跳机，必然是从降低机组运行温度入手。之前已经说了很多篇是关于高 温跳机处理的，文末只简单陈述，不再螯述了。 此篇主要是说说其它一些不常见的原因，这些不常见的原因检修起来有一定 的难度。不熟悉的售后维修人员遇到此类问题会感到较为〃棘手”，通过此文， 或许能帮你厘清一点思路。 带压启动 “带压启动”是指空气压缩机启动时，压缩机背压过高。 现场检查压缩机油气桶上的机械式压力表，如压力表显示有压力，初步判定 可能存在系统未完全泄压，致使压缩机带压启动。导致启动电流过高引发空气开 关为保护机组而跳闸。 在螺杆式空气压缩机中经常出现由于较小压力阀故障，或泄压系统堵塞导致 压缩机停机后，系统中仍有压力存在的现象。现场查看压力表显示有压力，一般 存在着两种可能性：一是系统中确实带有压力；二是压力表损坏，不能正常归零。 其判断的方法是打开系统中可以泄压的装置或阀门，当打开泄压阀后发现油 气桶内压力表显示仍有压力，则判断系统已经没有压力，是压力表无法归零所致; 反之，则为系统带压。 机头阻力过大 机头阻力过大会引发压缩机启动电流偏大，即压缩机过载，导致空气开关跳 闸。主要有三种情况导致机头阻力增大： 润滑油粘度大。 南方地区气温随季节变化大，夏季环境温度可高达约40 °C,冬季较低气温 低至零度以下，根据一般润滑油的粘度与温度成反比的特性，冬季润滑油的粘度 较夏季将明显增大。 尤其是冬季停机后，由于设备的润滑油环境中存在水分，温度过低造成水结冰， 堵塞油路的循环。因此，在冬季空压机的初次启动时，特别强调不能直接启动， 需要点动数次，以驱动粘滞的润滑油尽快完善循环流程。 对单螺杆压缩机来说，机头内螺杆和星轮结焦。 单螺杆压缩机的做功主要通过螺杆与星轮的啮合来完成，螺杆与星轮之间的 间隙大小决定着压缩机的做功效率。如间隙过大，部分气体从间隙中泄漏，压缩 机做功效率低；如果间隙过小，星轮与螺杆之间的阻力大，负载大，电机的能耗 大。机头内结焦能导致星轮与螺杆的间隙减小，啮合中的摩擦阻力大，压缩机的 电流增大。 （3 ）机头内的调滑油量过多。 机头出口断油阀出现故障，在压缩机停机后，断油阀没有及时关闭，有大量 的润滑油被压入机头，致使启动过程中启动阻力偏大，电流增大导致过载保护〃跳 机” 处理方式： （1） 人工盘车是对压缩机动力部件、传动部件和联动部件连接情况和自由转动 情况基本的检测方法。通过对启动前压缩机的人工盘车，来检查机头和电机能否 自由转动，且根据以往的盘车经验来判定其转动的阻力增大与否。 （2） 机头内油结焦是螺杆式压缩机在油品较差或温度较高的情况经常出现的现 象，由于机头结焦，螺杆之间或螺杆与星轮之间的间隙变小，在转动过程中摩擦 阻力增大，机组的负荷增大，电流增大。严重时螺杆与星轮被油焦粘合在一起， 机组无法自由转动。 （3） 机头注油管上断油阀的功能是在机组停机时，及时将注油管切断，防止由 于油气桶内的余压将大量的润滑油压入机头，导致机头内润滑油过多。因而在停 机后机头内润滑油过多也是导致压缩机启动电流大原因之一。解决机头内润滑油 过多问题直接的方法是打开机头端盖，放出机头内部分润滑油，同时对断油阀进 行修复或更换。 电气装置故障 很多用户使用的是380V电机，采用星三角转换的降压启动方式启动。前期 由星型方式运行，当启动2~3s后转为三角运行方式。如星三角转换开关出现故 障，不能进行正常的星三角转换，星型的电流比三角运行电流高很多倍，保护器 延时时间到，自然会导致压缩机跳机。另外，空气开关在使用过程中因振动等原 因导，致其设定的启动时间变短也可能导致启动瞬间〃跳机”。 判断是电气故障还是机械故障直接有效的方法是将电机与机头分离，即拆除 与及头条联接的联轴器或皮带。分别手动盘动压缩机主机和电机，以便排除机械 问题。如果是压缩机机头、电机的机械原因弓I起的，当甩开负载后启动，电机能 够正常运行；反之，则是电气部分的问题。 但请注意有一部分故障是电机本身引起的，在手动盘电机时感觉正常，空载 启动运行时电机表现也正常，一旦负载，则出现过载〃跳机”的问题，这种问题 —般是电机轴承或电机与压缩机主机的联接不对中问题引起的。 现实生产运行中，还有一种跳机原因虽比较罕见，但亦存在。电控系统故障， 如温度探头假报警、温度继电器与断路器高温环境下故障误动作引起的超高温跳 停与报警。 卸荷阀故障 卸荷阀是螺杆压缩机的重要组成部分，其