TB_T 3343-2014微机控制的机车制动系统单机试验及评定.pdf

ICS 45.060. 10S 40TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3343--2014微机控制的机车制动系统单机试验及评定The test and evaluatefor single locomotive brake system controlled by MCU2014-09-26发布2015-03-01实施国家铁路局发布 TB/T3343—2014目次前言II范围·-2规范性引用文件3术语和定义.4试验前要求6试验方法·. TB/T 3343-2014前言.-本标准按照GB/T1.1--2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、大连机车车辆有限公司。本标准主要起草人：邵军、杨欣、李培曙、于钦顺、陈平、王存兵。-Ⅲ TB/T3343-2014微机控制的机车制动系统单机试验及评定1范围本标准规定了微机控制的机车制动系统装车后的单机试验方法及其评定。本标准适用于微机控制的机车制动系统装车后的单机型式试验。装车后的出厂试验可参照执行，试验项目和试验方法可适当简化。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件。凡不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.32004、铁道车辆词汇第3部分：制动装置3术语和定义GB/T4549.3--2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T4549.3-—2004中的某些术语和定义。3.1常用制动service brake application调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。［GB/T4549.3--2004,定义2.7]3.2紧急制动hemergency brake application使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。[GB/T4549.3—2004,定义2.8]3.3停放制动parkingbrake为防止溜逸对停放在线路上的机车施行的制动。3.4动力制动electro-dynamicbrake机车上利用牵引动力装置经过适当转换，并配以相应的控制系统进行的制动。4试验前要求-提交试验时，机车制动系统的相关零部件及子系统应已完成型式试验，且制动系统硬件和软件均应已完成在机车上的安装和各项调试工作，并通过出厂检验。机车其他相关系统，如牵引系统、网络系统等均应调试完毕，工作状态正常。制动系统装车后单机试验前应进行各项试验准备，应确认以下内容：a）制动机相关技术条件；b）试验项目及评定；c)试验仪器设备已进行检定或校准并在有效期内；d）装用被试制动机的机车状态；1 TB/T3343—2014e）制动机的软件版本；f）环境状态。5试验方法5.1气密性和风源系统试验5.1.1机车状态试验前空压机应运转30min以上，干燥器工作状态正常。试验前蓄电池电压应在正常范围内。5.1.2测试数据测试参数应包括：总风压力、列车管压力。采用压缩空气驱动受电弓升降的电力机车还应包括升弓风缸，采用压缩空气方式启动柴油机的内燃机车还应包括空气启动风缸压力。5.1.3试验方法及评定5.1.3.1总风缸气密性试验总风缸充至额定压力后，关闭总风缸出口塞门，停止主空压机工作，待压力稳定后，测试在5min内的压力下降值，下降值不应超过20kPa。5.1.3.2升弓风缸/空气启动风缸气密性试验测试升弓风缸/空气启动风缸的气密性时，升弓风缸/空气启动风缸充至额定压力后，关闭升弓风缸/空气启动风缸的出口塞门，停止辅助空压机工作，待压力稳定后，测试在24h内升弓风缸/空气启动风缸压力下降值，升弓风缸下降值不应超过50kPa，空气启动风缸下降值不应超过70kPa。5.1.3.3列车管气密性试验制动机设置为列车管不补风”模式，均衡风缸减压50kPa，待压力稳定后，测试5min内列车管压力下降值，下降值不应超过10kPa。5.1.3.4整车气密性试验在各种压缩空气设备压力达到规定值但不工作的情况下，主空压机在总风压力调节器控制下自动停止工作，测试总风缸在20min内的压力值，不应低于750kPa。5.1.3.5主空压机供风能力试验关闭主空压机，排尽机车总风缸内压缩空气后，关闭总风缸出口塞门。启动主空压机，记录总风缸压力从0升至主空压机自动停机的时间。总风缸在压力差范围内的升压时间应小于计算的理论升压时间。根据总风缸和附属管路容积、漏泄量，计算出理论升压时闻，按公式（1）进行计算：V×AP.....(.)0 ×n×(1-0)×P。 -0,x×60T=7式中：T一理论升压时间，单位为秒（s）：V总容积，包括总风缸、总风缸至出口塞门及总风缸至空压机逆止阀之间管路容积，单位为升(L