SY 6577.1-2003管线钢管运输 第1部分：铁路运输.pdf

ICS 75 - 010E 09SY备案号：11633—2003中华人民共和国石油天然气行业标准SY/T 6577.1—2003管线钢管运输第1部分：铁路运输Transportation of line pipePart1 : Transportation on railroad2003-08- 01 实施2003 - 03 -.18 发布发布国家经济贸易委员会 SY/T 6577.1—2003目次前言API引言1范围 ··2规范性引用文件..3～→般要求「外径不小于60.3mm（2%in）的钢管]4载荷应力（适用于D/t≥50的钢管）.-..*附录A（资料性附录）静载荷应力计算公式及图解法（英制单位）附录B（资料性附录）所需扁平支承条最小数量（B）的计算公式（英制单位）10 SY/T 6577.1--2003前言SY/T6577《管线钢管运输》分为三个部分：第1部分：铁路运输;-第2部分：内陆及海上船舶运输；-第3部分：公路运输。本部分为SY/T6577的第1部分。本部分是根据API RP5L1（第6版）：2002《管线钢管铁路运输推荐作法》（Recommended prac-tice for railroad transportation of line pipe) 制定的，与 API RP 5L1 等同。本部分按GB/T1.1一2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》对APIRP5L1 编写结构和表述方式进行了适当调整。在本部分的编写过程中，删去了与标准的主要内容和适用范围无关的 API特别声明；按 API RP5L1在第1章范围中的说明，用国家交通部门有关货物装载的基本规定替换了美国铁路协会AAR第1部分《货物篷车装运一般规则》、第2部分《钢产品（包括钢管）散篷车装运规则》。由于API RP 5L1中管径、支承条尺寸使用的是英制单位，本部分对其进行了保留，将其注在对应国际单位数值后的括号中。由于式（1），尤其是4.4各图中数据很多，如再将对应的英制单位数值标注在图形中，会使图形过于复杂，所以本部分将转化为国际单位的公式和图放在正文中，而将英制单位的公式和图保留在附录中，以方便使用者选择和使用。本部分的附录 A、附录 B为资料性附录。本部分由石油管材专业标准化委员会提出并归口。本部分起草单位：宝鸡石油钢管有限责任公司。本部分主要起草人：丁晓军、王慧、夏献华、康万平。1 SY/T 6577.1--2003API引　言管线钢管可以装在散篷货车或平板货车上进行铁路运输，在这两种情况下，装载的方法都应确保在正常承运条件下，钢管在到达目的地之前不受损伤。API RP5L1（第6版)：2002《管线钢管铁路运输推荐作法》（Recommended practice for railroadtransportation of line pipe）是管线钢管铁路承运人经验的总结，钢管在铁路运输中的损伤分为以下三种类型：a）管端损伤：主要是由于运输过程中，纵向载荷作用于车厢和钢管，使钢管纵向移动，撞击货车车厢端部引起的管端损伤。b）磨损或碰伤：主要是由于钢管与相邻钢管的焊缝、货车底部、车帮的铆钉等突起物发生摩擦和碰撞造成的，钢管损伤部位在运输期间会引发疲劳裂纹。c）纵向疲劳裂纹：在漫长的铁路运输过程中，钢管因反复受到垂直振动和垂直力的作用，引起纵向疲劳裂纹。它是上层钢管的静载荷和运输设备垂直运动产生的循环载荷综合作用的结果。疲劳裂纹的出现常伴随局部磨损和凹痕，也可能在无明显表面损伤的情况下出现。上述损伤称为运输疲劳，外径与壁厚比（D/t）低到12.5的钢管已有上述损伤的报导，即使运输疲劳似乎与钢级无关，B～X70钢级管线钢管的运输疲劳也有报导。裂纹一般发生在以下三个位置：沿埋弧焊缝边缘；母材的凹痕及磨损处；管端。影响运输疲劳的因素包括：静载荷应力大小、循环应力大小和频次、接触面的尺寸、支承面的属性、表面损伤程度及周围环境。4.3中最大静载荷应力提出应力限定值的目的，是将静载荷应力和循环应力控制在一个足够低的水平，以避免运输疲劳。然而，即使适当控制了应力，钢管与硬质表面如铆钉头、钢钉、螺栓、碎石、铁柱、金属绳等的接触也可能导致运输疲劳。潮湿海岸和工业区的腐蚀性空气，也能加剧疲劳损伤。运输疲劳一旦发生，常常会从接触面上发散出多条裂纹，其明显特征是在内外表面都出现裂纹。I SY/T 6577.1-2003管线钢管运输第1部分：铁路运输1 范围本部分适用于外径不小于60.3mm（2%in），长度大于单倍尺长度的APISpec5L管线钢管的运输（本部分第4章所论述的静载荷应力计算仅适用于外径壁厚比D/t≥50的API管线钢管，D/t50的钢管在一些条件下可能发生疲劳破坏)。本部分适用于涂层钢管与非涂层钢管，但不包括避免钢管涂层损伤的装