TB_T 1027.2-2015机车车轴 第2部分：车轴.pdf

ICS 45. 040S 05TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 1027.2—2015代替TB/T1027—1991,TB/T2072—1989机车车轴第2部分：车轴Axle for locomotive-Part 2 : Axle2016-04-01实施2015-09-15发布国家铁路局厂发布 TB/T 1027.2—2015目次前言H范围12规范性引用文件3技术要求..4检验方法和检验规则.65标志和质量证明书..66包装、保管及运输机车车轴钢代号与国内外钢牌号对照表附录A（资料性附录）8疲劳性能要求和试验方法附录B（规范性附录）11附录C（规范性附录)残余应力要求和试验方法12参考文献 TB/T 1027.2—2015前言TB/T1027《机车车轴》分为两个部分：—第1部分：钢坏；一第2部分：车轴。本部分为TB/T1027的第2部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分代替TB/T1027—1991《机车车轴技术条件》和TB/T2072—1989《50钢车轴技术条件》除编辑性修改外主要技术变化如下：-增加了JZ3、JZ4、JZ6代号的机车车轴要求（见表1、表2和表3）；一明确了不同钢种的车轴的热处理过程要求（见表1）；一增加了车轴疲劳特性要求（见附录B）；一增加了车轴残余应力要求（见附录C）；一规范了车轴的标志内容（见第5章）；增加了机车车轴钢代号与国内外钢牌号对照表（见附录A）。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院金属及化学研究所、中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院标准计量研究所、中国北车集团大同电力机车有限责任公司。本部分主要起草人：刘鑫贵、刘庸、高俊莉、吕士勇、张亚光、涂占宽。本部分历次版本发布情况：-TB/T1027—1961、TB/T1027—1986、TB/T1027—1991;TB/T 2072—1989。II TB/T 1027.2-2015机车车轴第2部分：车轴1范围TB/T1027的本部分规定了铁路机车用新造车轴的技术要求、检验方法、检验规则、标志与质量证明书。本部分适用于铁路内燃、电力机车等用车轴的制造、订货及检验。其他车轴可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。金属材料拉伸试验第1部分：室温拉伸试验方法GB/T228.13GB/T 229金属材料夏比摆锤冲击试验方法金属材料疲劳试验旋转弯曲方法CB/T 4337GB/T 6394金属平均晶粒度测定法GB/T 7736钢的低倍缺陷超声波检验法TB/T 1618机车车辆车轴超声波检验机车车辆车轴磁粉探伤TB/T 1619TB/T 2395铁道机车车辆动力车轴设计方法TB/T1027.1--2015机车车轴第1部分：钢坏3技术要求3.1车轴锻造、热处理3.1.1车轴制造单位应根据车轴轴型选择合适的钢坏截面尺寸。3.1.2钢坏应符合TB/T1027.12015的规定，在锻造前应根据相关规定进行复验，复验合格后方可投人锻造。3.1.3钢坏下料不应造成切割部位的过热影响，不应采用气割方式，推荐采用机械切割加冷却液方式。3.1.4车轴锻造时应均匀加热钢坏，不应发生钢坏“过热”或“过烧”。3.1.5钢坏下料时，应预留车轴的延长体试样。JZ1、JZ2、JZ3延长体直径应与热处理前车轴的轴颈等同，JZ4、JZ5、JZ6延长体直径应与热处理前车轴的轮座直径等同。3.1.6每根车轴锻造完毕后，应在热态下，用钢印在车轴轮座或轴颈处的外圆部位打印锻造单位代号（内部加工的可不打）、锻造年（后两位）和锻造顺序号（轴号）等标志，其字高不小于14mm，字深3mm左右。3.1.7车轴的热处理工艺应根据不同钢坏材质牌号选择，如表1所示。每一热处理批次车轴的数量不应多于70根。表1车轴的热处理工艺选择热处理工艺代硚号正火或正火+回火JZ1两次正火+回火JZ2两次正火+回火或正火+回火JZ3正火JZ41 TB/T 1027.2—2015表13车轴的热处理工艺选择（续）代購号热处理工艺JZ5调质JZ6调质注：机车车轴钢代号与国内外钢牌号对应关系参见附录A。3.1.8车轴锻造后如需校直，应在不低于510℃的热态下进行。如在冷态下发现弯曲变形，应将其加热到不高于700℃，适当保温后再进行校直作业，但校直终温不应低于510℃。3.2力学性能经热处理后的碳素钢和合金钢车轴力学性能应符合表2的规定，表中所列均为取自实心轴的半径1/2部位或空心轴的内外表面中间部位对应试样的目标值。另外，在JZ4、JZ6车轴的接近外表面处所取试样的测试值还应大于或等于0.95倍的目标值；