TB_T 3506-2018动车组用整体车轮设计准则.pdf

ICS 45. 060. 20S 50TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3506—2018动车组用整体车轮设计准则Design standard of EMU/DMU monobloc wheels2018-06-05发布2019-01-01实施国家铁路局发布 TB/T3506-2018目次前言m范围12规范性引用文件.+3符号及计量单位设计准则..4附录A（资料性附录）轮辋磨耗到限槽的参考形状附录 B(资料性附录)注油孔和注油槽的参考形状附录C（资料性附录）修正的Crossland准则.+. TB/言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、马鞍山钢铁股份有限公司、太原重工轨道交通设备有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司。本标准主要起草人：张澎湃、张斌、刘会英、赵雷、付秀琴、张弘、高俊莉、江波、王群娣、李秋泽。Ⅲ TB/T3506-2018动车组用整体车轮设计准则1范围本标准规定了动车组用整体车轮的设计准则。本标准适用于标准轨距铁路上运行的非踏面制动、非车轮驱动的动车组用整体车轮（以下简称车轮）。本标准不适用于独立车轮。注：采用踏面清扫器的车轮属于非踏面制动车轮。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T449机车车辆车轮轮缘踏面外形3符号及计量单位表1给出了各物理量的符号和计量单位。表1物理量的符号和计量单位序号物理量符号物理量名称单位名称单位符号1km/hmx千米每小时最高运行速度米2←车轮磨耗到限滚动圆半径m3w角速度弧度每秒rad/sp4轴重千克kgE5帕Pa弹性模量6泊松比μ--Fy7牛N轮轨横向力i=2,3,limFa牛8N轮轨垂向力，i=1,2,3,lim9m/ s?g重力加速度米每二次方秒10帕Paa1第1主应力帕11Pa92第2主应力12帕a:Pa第3主应力13帕Pa°.等效应力R.H14帕Pa材料的上届服强度材料没有明显届服点时，延伸率为0.2%15帕PaRpo.2 对应的条件届服强度16[o.]帕Pa辐板静强度许用应力帕17adPa当量疲劳应力帕18[αa]当量疲劳应力许用值Pa1 TB/T3506-20184设计准则4.1运用条件设计时需要考虑如下运用条件：a）车辆型式（摆式或非摆式）；b）轴重;c）制动方式；d）使用环境温度范围；最高运行速度；e）f）轨道型式；线路条件。g）4.2结构尺寸4.2.13车轮设计应考虑如下功能要求：a)车轮结构尺寸应满足互换性要求b)新造和磨耗到限状态下，车轮及其组装部件的外形结构应满足机车车辆下部限界的相关规定。c)车轮辐板不宜设置工艺孔，若需设置制动盘安装孔，其位置应尽量避免在辐板结构强度薄弱区域；辐板孔应设置倒角。d)车轮踏面外形应与线路条件、钢轨廓形及车辆性能相匹配，动车组车轮踏面外形宜采用TB/T449中所规定的。e)滚动圆直径及其公差应满足车辆相关要求。f)车轮最大残余静不平衡应满足车辆相关要求。g）轮辋宽度及其公差应使踏面与钢轨有足够的搭载量。h)若车轮辐板表面未喷丸强化，则辐板表面粗糙度为MRRRa3.2。4.2.2车轮设计应考虑如下组装要求：a)轮毂孔精加工状态下，其外形尺寸、形位公差应与车轴轮座相匹配；b)轮对组装后，车轮内毂面与车轴轮座间应有突悬量。4.2.3车轮设计应考虑如下检修要求：a)应明确给出磨耗到限直径；b）轮辋外侧面宜设置轮辋磨耗到限槽，参考形状见附录A；c）应设置注油退卸（压装）用注油孔和注油槽，参考形状见附录B。4.3结构强度校核4.3.1载荷工况4.3.1.1常规载荷工况4.3.1.1.1直线工况轮对角速度：W=Umax/（3.6·r）轮轨垂向力：F=0.625P·g4.3.1.1.2曲线工况车轮角速度:w=Umx/(3.6·r)轮轨垂向力：Fz=0.625P·g轮轨横向力：a）对于非摆式车辆,Fz=0.35P·g;b）对于摆式车辆,Fz=0.45P·g。2 TB/T3506—20184.3.1.1.3道岔工况车轮角速度:=Umx／(3.6·r）轮轨垂向力：Fa=0.625P·g轮轨横向力：Fr=0.21P·g4.3.1.2超常载荷工况车轮角速度:W=Umax/(3.6·r)轮轨横向力：Fylim=10000+P·g/3轮轨垂向力：Flim=90000+P·g/2Falm还与运行速度相关，当Flm计算值超过表2规定时，数值按照表2选取。表2不同速度等级下Fl