TB_T 3396.3-2015高速铁路扣件系统试验方法 第3部分：组装静刚度的测定.pdf

ICS 45. 080S 12TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3396.3-—2015高速铁路扣件系统试验方法第3部分：组装静刚度的测定Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 3 : Determination of static stiffness for fastening assembly2016-02-01实施2015-07-15 发布国家铁路局发布 TB/T 3396.3—2015目次前言1范围号..2符3原理.:4试验设备5试件：6试验步骤7试验报告 TB/T3396.3—2015前言TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分：第1部分：钢轨纵向阻力的测定；-第2部分：组装扣压力的测定；-第3部分：组装静刚度的测定；--第4部分：组装疲劳性能试验；—第5部分：绝缘电阻的测定；第6部分：恶劣环境条件的影响；一第7部分：预埋件抗拔力试验。本部分为TB/T3396的第3部分。本部分按照CB/T1.12009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿。I TB/T3396.3—2015高速铁路扣件系统试验方法第3部分：组装静刚度的测定1范围本部分规定了扣件组装静刚度的室内测试方法。本部分适用于高速铁路扣件系统，2符号下列符号适用于本文件。F,：向被测扣件系统施加的最小荷载，单位为千牛（kN）；F2:向被测扣件系统施加的最大荷载，单位为千牛（kN）；D：钢轨在加载至F，时的位移，单位为毫米（mm）；Dz：钢轨在加载至Fz时的位移，单位为毫米（mm）；KsTA：组装静刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）。3原理通过试验机向组装扣件系统的钢轨（单个承轨面组装）施加垂直于钢轨底面的荷载，测定钢轨在荷载作用下产生的相对于轨枕的位移。4试验设备4.1钢轨一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离，表面无浮锈。4.2加载设备加载速率2kN/s~6kN/s，静态加载能达到110kN向钢轨轨面施加垂向荷载的设备。4.3位移传感器测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0.01mm。4.4荷载传感器测定施加到钢轨上荷载的仪器，精度等级0.5级。4.5记录设备在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一一位移曲线的设备，采样频率不低于50Hz。5试件5.1轨枕带有扣件预理件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元（本试验方法中均记述为轨枕）。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。5.2扣件包括所有部件的全套扣件。6试验步骤6.1试验温度试验应在环境温度23℃±5℃的室内进行。进行试验前，所有用于试验的扣件部件均应在上述温- TB/T 3396.3—2015度环境下静置不少于24h。6.2试验准备按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，把轨枕放在刚性基础上，在钢轨轨顶面施加垂直于钢轨底面的荷载。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移（位移传感器固定在轨枕上）。6.3加载将位移传感器置零，然后以110kN/min~130kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，加载至70kN,分别记录荷载加至F,（5kN）和Fz（55kN）时钢轨的位移D，、D,（均为四个位移传感器的平均值）。按下式计算扣件组装静刚度：_ F2 - F,Ksta = D, - D,当任何一个位移传感器测定的F,和F，下位移差与四个位移传感器测得的（D2-D,）值相差大于20%时，应重复进行试验，确保荷载垂直地施加到支承上。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以第三次试验值作为扣件组装静刚度。当利用试验机自身的位移传感器测定钢轨的位移时，应消除试验机加载时自身变形引起的系统误差。7试验报告试验报告应至少包括下列内容：a）本标准的编号和名称；b)试验室名称和地址；c)试验日期；d)被测扣件、各零部件及轨枕的名称、型号和说明；e)试验所用钢轨；f)试件来源；试验结果；g)h)试验人员。2 L/AL中华人民共和国铁道行业标准高速铁路扣件系统试验方法第3部分：组装静刚度的测定Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 3 : Determination of static stiffness for fastening assemblyTB/T 3396.3—2015*中国铁道出版社出版、发行（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)