汽车顶棚基材在设计开发时的应用.doc

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汽车顶棚基材在设计开发时的应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1:汽车顶棚基材在设计开发时的应用 1 1玻纤增强热塑性聚丙烯片材设计应用 2 2热塑性聚氨酯泡沫多层复合板设计应用 3 3热塑性天然纤维复合板设计应用 4 4结论与展望 5 文2:全面预算管理在设计研究院的应用 5 一、我国设计研究院预算管理应用存在的问题 6 1.预算管理在企业中的战略定位有待提高 6 2.预算管理的范围不够全面 6 3. IT系统在预算管理中的利用程度有待提高 7 二、全面预算管理在设计研究院中的应用 7 1.完善预算管理机构设置 7 2.优化企业预算管理流程 8 (1)落实预算立项程序 8 (2)拓宽预算管理范围 8 (3)预算管理动态化,确保实施效果 8 (4)加强预算监督与考核 9 3.提升企业预算信息化水平,提高预算执行力 9 三、结论 9 原创性声明(模板) 10 正文 汽车顶棚基材在设计开发时的应用 文1:汽车顶棚基材在设计开发时的应用 汽车顶棚主要由基材和面料通过模具模压成型,以PU板做为骨架材料制作的顶棚为例,其主要工艺有干法工艺和湿法工艺两种。原材料的开发至关重要,一定程度上确定后期模具、工艺的设计开发。目前国内顶棚基材主要分为热塑性聚氨酯泡沫多层复合板(简称PU板)、热塑性天然纤维复合板(简称麻纤维板)、玻纤增强热塑性聚丙烯片材(简称PP玻纤板)、PS板、废纺毡基材、瓦楞纸板等,每种基材都有着各自不同的优点,下面介绍一下常见的几种顶棚基材。 1玻纤增强热塑性聚丙烯片材设计应用 对于顶棚尺寸较大、造型较深、刚性要求较高的通常会选择PP玻纤板,PP玻纤板基材是由胶膜+PP(聚丙烯)+GF(玻璃纤维)+发泡剂、阻燃剂等+底层无纺布组成(见图1)。其中所述胶膜材质为聚乙烯,使用时将发泡剂、阻燃剂等辅料和浆状的聚乙烯涂在聚丙烯表面,形成一层胶膜,再将玻璃纤维撒在胶膜上,使玻璃纤维和聚丙烯复合在一起,其中的发泡剂在这里作为一种催化剂,当聚丙烯片材在烘箱里加热时起到催化的作用,基材在190~200℃时受热膨胀起来,再通过模具加工形成制品。 PP玻纤板平方克重可以从600~2000g/m2,产品幅宽一般看材料厂家设备决定,该基材具有质量轻、尺寸稳定、可满足顶棚内饰件对温度和湿度的要求、可回收性、良好的隔音性能,在23℃片材模压到2.5mm厚度情况下试验室测得较好的一般机械性能(见表1) 表1机械性能 对于模具拉伸较深,产品高度超过350mm的顶棚建议材料选择上需用PP玻纤板,不容易出现折断、下垂,刚性差的缺点(见图2) 图2某款轻型客车顶棚断面 如果用PP玻纤板设计局部减薄,例如模具设计时在模具上做压痕来定位粘接附件产品或是前、后顶搭接局部减料厚等情况时,需要注意厚度变化发生在很小的距离可能导致凹陷痕迹,在一次加工中,表面面饰的种类对厚度变化距离的影响很大,这里用几何学来设计厚度变化的距离(见图3和图4) 产品设计时通常会有凹型筋或是加强筋设计,加强筋设计时高度必须小于片材加热后厚度和面饰层材料的要求,由于模具压力值一定,突然的厚度变化可能导致表面凹陷,一般情况下,随着片材厚度的增加,弯曲模量降低,而部分刚性会增加。对于凹形筋设计,筋的外部宽度必须小于筋的高度(见图5),如果PP玻纤板加热变厚的厚度大于筋的深度,可以设计较大的尺寸。 根据PP玻纤板板材的克重和表面覆盖物,最小的外角半径非常重要。内角的半径与片材的克重无关,但跟选择的面饰覆盖物关系密切。设计时针对PP玻纤板要遵循下面的要求,面饰层的厚度和属性各不相同,所以对不同的面饰必须分别对待。 最小的内角半径=1mm 最小的外角半径=2.5×片材最小厚度 PP玻纤板的模压收缩率非常低,机器方向收缩率值为0.011%,移动方向收缩率值为0.017%,平均收缩率为0.014%,这个在模具设计时要对模具数据进行收缩率的处理。PP玻纤板通常用于MPV或是轻型客车的豪华顶棚,产品尺寸较大,为方便后序水切割加工,通常也会在模具设计时考虑产品定位问题,下面实例就是为方便水切割定位,在顶棚凹模上的前顶灯处位置作出定位棱台,定位棱台尺寸为50×40mm,拔模角10度。(见图7) 2热塑性聚氨酯泡沫多层复合板设计应用 国内顶棚基材普遍选用PU板,PU板材料比较成熟,成本适中。一般轿车顶棚造型较为简单,拉伸深度较浅,通常会选用此材料。PU板是由胶膜(胶粉)+玻纤+PU泡沫+玻纤+胶粉+无纺布组成(见图8)。PU板PU层厚度一般为6.5mm厚,顶棚成品的厚度受材料厚度限制,故PU板不适用不同厚度的顶棚成型,这个在顶棚断面结构设计时尤为注意。 PU

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