GPSRTK技术在山区公路工程测量中的应用.doc

GPSRTK技术在山区公路工程测量中的应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：GPSRTK技术在山区公路工程测量中的应用 1 2GPS-RTK技术在山区公路工程测量中的应用 4 文2：GPSRTK技术在农田水利工程测量中的应用 9 2 GPS-RTK技术在农田水利工程测量中的应用 12 原创性声明（模板） 12 正文 GPSRTK技术在山区公路工程测量中的应用 文1：GPSRTK技术在山区公路工程测量中的应用 引言 随着我国公路建设以及现代科学技术的不断发展，公路工程测量技术也取得了极大的进步。在山区公路工程测量中，由于其高度差异较大、地形多变、通视条件差等，对工程测量技术的要求较高。而GPS-RTK的精度可以达到厘米级，且具有实时快速、不受时空限制等特点，已成为山区公路工程测量的有效工具。鉴于此，笔者对GPS-RTK技术在山区公路工程测量中的应用进行了介绍。 1近代公路工程测量方式 1.1数字测图 传统的地形测图(即白纸测图)的本质是将测得的观测数据用图解的方法转化为图形。首先，这一转化过程几乎都是在野外实现的，所以劳动强度较大；其次，在这个转化过程中测量数据的精度大幅度降低。由于图形信息存储空间有限，而且变更、修改也极为不方便，地形测图方法已经难以适应当前公路建设的需要。随着电子全站仪、GPS-RTK等先进测量仪器和技术的广泛应用，地形测量开始向自动化和数字化方向发展，数字化测图技术应运而生。 数字测图(英文简称DSM)系统是以计算机及其软件为核心，在外接输入输出设备的支持下，对地形空间数据进行采集、输入、成图、绘图、输出、管理的测绘系统。数字测图的基本思路是:首先将地面上的地形和地理要素转换为数字量；然后用电子计算机对其进行处理，得到内容丰富的电子地图；最后由图形输出设备输出地形图或所需要的图形。数字测图的目的是要实现丰富的地形、地理信息的数字化和作业过程的自动化，尽可能缩短野外测图时间，减轻野外劳动强度，将大部分作业内容安排在室内去完成。 1.2电子全站仪 电子全站仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，具有角度测量、距离(斜距、平距、高差)测量、三维坐标测量、导线测量、交会定点测量和放样测量等多种用途，安置一次仪器就可完成该测站上的全部测量工作，在公路线路测量中的应用十分广泛。它可以自动计算水平距离、高差、坐标增量，还可以自动显示、记录、储存和传输数据，更适合用于对移动目标和空间点的测量。利用电子全站仪进行数字测图时，主要是通过极坐标法获得碎部点的坐标，其测量原理是以测站为中心，通过测定已知方向与待测点方向间的角度和测点到碎部点的距离，从而确定待测点在图上的位置。 采用电子全站仪进行数字测图设站灵活、操作简单，可以自动记录计算数据，从而直接获得待测点的三维坐标。不利因素是它要求站与站之间通视，人为因素和地形条件对测量结果的影响很大，并且对控制点数量的要求也很高，这使得作业量增多，作业时间延长，人力、物力、财力投入高，对于要求快速、精确测量的工程显得不足。 1.3GPS技术 GPS是全球定位系统(GlobalPositioningSystem)的英文简称，由地面控制部分、空间部分、用户装置部分组成。地面控制部分由主控站、地面天线、监测站和通讯辅助系统组成，分布于地球表面，起到监控卫星、向其传输数据并保证卫星能够正常发送数据的作用。空间部分由24颗卫星组成，分布在6个轨道面上，上面配备了无线电设备和时钟，其作用是接受地面上主控站的命令并可以连续地向用户发送信号。用户装置部分主要由GPS接收机、卫星电线、数据处理软件、用户设备等组成，其作用是接受卫星发出的信号并依据此来进行导航定位。 1.4GPS-RTK技术 GPS-RTK是实时动态测量技术的简称，也被称为载波相位差分技术，是建立在实时处理2个测站的载波相位基础上的差分方法。这种方法可以得到待观测点的三维坐标，并且其测量精度可以达到0.01m。它由1个基准站和若干个流动站以及通讯系统组成。一般情况下，基准站架设在具有已知坐标的高级控制点上，通过连续接收所有可视卫星信号，并将测站点坐标、天线高、载波相位观测值、伪距观测值、卫星跟踪状态及接收机工作状态等参考信息通过通讯系统传输给流动站，而流动站在跟踪GPS卫星信号的同时接受来自基准站的数据，通过差分处理解算与基准站之间的三维坐标增量(△X，△Y，△Z)，据此来计算流动站的坐标。 近年来，GPS-RTK技术日渐成熟，仪器的体积越来越小，对于野外携带操作十分方便；此外，由于其不要求站与站之间满足严格的通视要求，时间、气象条件对测量结果的影响也很小，完全可以满足对不同比例尺山区公路带状地形图勘探设计的要求。 2GPS-RTK技术在山区公路工程测量中的