SHT 0770-2005航空燃料冰点测定法（自动相转换法）.pdf

ICS 75 . 160 .20E 31SH中华人民共和国石油化工行业标准SH/T 0770 -2005航空燃料冰点测定法（自动相转换法）Standard test method for freezing point of aviation fuels(Automatic phase transition method)2005-10-10 发布2006-02-01 实施中华人民共和国国家发展和改革委员会发布 SH/T 0770—2005前言本标准修改采用美国试验与材料协会标准ASTM D 5972-02《航空燃料冰点标准试验法（自动相转换法)》。本标准根据 ASTM D 5972-02 重新起草。为了更适合我国国情，本标准在采用 ASTM D 5972－02时进行了修改。这些技术差异用垂直单线标识在它们所涉及的条款的页边空白处。本标准与 ASTM D 5972－02的主要差异是：本标准的引用标准增加了我国相应的国家标准。为使用方便，本标准还做了如下编辑性修改：-重复性和再现性的文字表述按照我国的习惯进行了修改。-删除了第 13 章的关键词。本标准的附录 A是规范性附录。本标准由中国石油化工集团公司提出。本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院归口。本标准起草单位：中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院。本标准主要起草人：张戟、龚冬梅。 SH/T 0770—2005航空燃料冰点测定法（自动相转换法）1范围1.1本标准规定了喷气燃料冰点的测定方法，低于此温度喷气燃料中会形成固态烃类结晶。1.2本标准适用于测定冰点的范围为－80℃～+20℃，然而在12.4条中提到的实验室间研究只对喷气燃料冰点在-45℃ ～－65℃范围内进行了验证。1.3当用本标准测定JetB和JP4试样时，用户应引起注意（见12.3条）。注：JetB和JP4相当于我国的GJB2376中规定的宽馏分喷气燃料。11.4本标准使用 SI(国际单位制)作为标准计量单位。1.5本标准使用中可能涉及到有危险的材料、操作和设备。本标准并未对与此有关的所有安全问题都提出建议，用户在使用本标准前有责任制定相应的安全和保护措施，并明确其受限制的适用范围。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。GB/T2430喷气燃料冰点测定法GJB2376宽馏分喷气燃料规范ASTM D2386航空燃料冰点试验法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1冰点 freezing point用于航空燃料，燃料经过冷却形成固态烃类结晶，然后试样在特定的条件下开始升温，当烃类结晶消失时的温度即为航空燃料的冰点。3.2自动相转换法 automatic phase transition method自动冷却一个航空燃料试样直至固态结晶出现，然后通过控制升温并且记录此固态结晶完全重新融化成液相温度的过程，即为自动相转化法。3.3珀尔帖制冷器 Peltier device一种固体的热电装置，它由不同的半导体材料所组成，它的工作方式是：根据加到装置上电流的方向来把热量传递到试验样品中或把热量从试验样品中转移走。4　方法概要将试样用珀尔帖制冷器以15℃/min±5℃/min的速率冷却，同时用一光源持续照射。用光学阵列1 SH/T 0770—2005检测器连续监控试样，以观察固态烃类结晶的初步形成。一旦烃类结晶形成，试样就开始以10℃/·min±0.5℃/min 的速率升温，直到最后的烃类结晶转变成液相。最后固态烃类结晶转变成液相时的温度被记录为冰点。5意义和用途5.1航空燃料的冰点是保证燃料中无固态烃类结晶的最低温度。燃料中出现的结晶会阻碍燃料在飞机燃料系统中的流动。因飞机油箱中燃料的温度在飞行期间通常会降低，降低程度取决于飞行速度、高度和飞行持续时间，所以燃料的冰点必须总是比燃料的最低操作温度要低。5.2石油产品的调合需要精确地测量冰点。5.3本标准测定的结果与GB/T2430方法所测结果一致，方法测定结果精确至0.1℃，本标准与GB/T2430方法相比，具有精度高、操作时间短和结果易于判断的优点。5.4当规格要求采用GB/T2430方法时，不能用本标准或其它试验方法代替6　仪器6.1自动仪器：本仪器包括一个微处理机控制的检测室，能冷却和加热试样通过光学方法观察试样中固态烃类结晶的形成和消失，并记录试样的温度。对该仪器的详细描述见附录,A。6.2本仪器需配备一个样品杯、光学阵列检测器、光源、数字显示器、珀尔帖制冷器和一个样品温度测量装置。6.3样品温度测量装置能够测定80℃