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成品油管道增输节能实践 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：成品油管道增输节能实践 1 1.成品油管道增输节能的主要技术 2 1.1优化泵站特性增加输量 2 1.1.1增加运行的泵站数或泵机组数 2 1.1.2调节泵的转速 2 1.1.3优化泵的配置方式 3 1.2铺设副管或复线增输 3 1.3添加管道减阻剂增输 3 2.减阻剂在国内外输油管道实践中的应用实例 4 3.小结 5 文2：成品油管道优化设计 5 1优化模型的建立 5 2优化模型求解 6 2.1动态规划法 7 2005年，黄淑女、谢伟峰[3-4]建立了带分支的长 7 2.2杂交差分进化法 7 2006年，初飞雪[5]选取具有掺入和分输的成品油管 8 2.3混合离散变量法 8 (1)由于成品油管道优化设计模型的复杂性 9 原创性声明（模板） 9 正文 成品油管道增输节能实践 文1：成品油管道增输节能实践 前言 随着社会经济的不断发展进步，成品油市场的需求在不断增强，同时随着劳动力成本和运输成本的上涨以及能源价格的增加，管道运输成为了一种必不可少的油品运输方式。如何能够实现现有管道的输送量增加以及能耗的降低，这是目前管道运输的一项重要命题。制约成品油管道运输的因素主要有管道设计压力、输油泵额定流量、扬程等。管道设计压力主要由管道本身决定，因此，在这个因素无法变动的情况下，可行的方式之一就是减少流体运行阻力来达到流量的增大。此外，在泵额定流量和扬程无法满足现有需求的情况下，进行技术上的革新和减阻剂的使用是两种可行的方式。本文的研究重点在于对减阻剂运用的研究。 1.成品油管道增输节能的主要技术 1.1优化泵站特性增加输量 通过增强泵站的能力使得能量供应得到保障，从而提升成品油管道的运输总量。具体的方式有以下几种： 1.1.1增加运行的泵站数或泵机组数 增加泵站数以及泵机组数可以使得泵站的特性曲线得到改变，从而在管线的能量供应上实现了加强。这样可以进行管线压力供应的大幅度调节，如果输送量短期内大幅增加，那么该情况适合采用这种方式。尽管增加泵的数量需要投入的资金巨大，但是它可以使得在后期长时间内的输油能力得到改善，而且不需要持续投资。 1.1.2调节泵的转速 泵的排量与转速近似成正比关系。因此速度的调节是显而易见的一种增大运输量的方式。目前，主要的调速方式是变频调速，这种方式可以实现的输送量范围广泛，而且在调节上相当灵活，经济投入也很低廉。但是此方法的技术操作要求较高。 1.1.3优化泵的配置方式 目前，国内外主要采取的典型配置的串联泵的方式主要是三种：1台小泵与2台大泵、3台大泵和4台大泵，该配置方式下控制小泵和大泵的额定流量保持一致，大泵扬程是小泵的两倍。这种方式的配置可以实现站场能量的合理增加或减少，很大程度上便捷了输量的调节。如果供油量需要大幅度增加时只需要进行小泵和大泵的切换或者以增启泵的方式实现能量的增量供应。 1.2铺设副管或复线增输 铺设副管是通过管道流通面积的增加来实现输油量的增加。其增大程度取决于副管的管径和长度。当管线输送量大幅度增加时，加泵比较合适，但是当数量持续上升到一定程度时，副管的铺设可以减少泵的负荷从而减少经济和改造费用的投入。 1.3添加管道减阻剂增输 随着该领域研究的不断深入，减阻剂也日渐趋于成熟，目前已经进入商业化阶段。其主要性能是本身具有很强的抗剪切能力，在长时间的储存使用过程中对油品的质量不会产生不良影响而且只是少量就可以达到很大的减阻率。此外，其需要配备的注入工艺也简便易行。我国目前已经有了生产减阻剂的能力，其带来的经济和社会效益无论在旧有设备和新型设备中都很可观。在输油管道上应用减阻剂的优势主要体现在以下两个方面：第一，大幅度缩减工程建设投资。新管线设计的一个重要参考条件就是年输量，但是年输量的大小受到很多因素的影响：对油田储油量的估计的精准程度、市场条件提出的新要求、油品种类的改变等。这些不确定性因素涉及的经济投资可以通过对各方面数据的分析进行设计，而减阻剂的使用则是对设计余量的平衡补充。减少泵站和管线的建设就可使得资金投入大大减少。第二，现有管道设备条件不变的情况下增加减阻剂尤其是在卡脖子段可以实现输量和效率的同步增加。第三，减阻剂技术的使用还可以对管道系统进行整体的减站越站的操作，降低运输过程中的能耗和操作成本。同时对于某些条件艰苦、环境相对比较恶劣的泵站可以减少人员的冗余。第四，在输量不变和输油任务正常完成的条件下，减阻剂的使用对于管道系统的压力可以有效降低，这就加强了管道在使用过程中的安全性。例如，我国东部的管道基本上运行时间在三十年以上，其管道的损坏程度和抗