QC 687-2002摩托车和轻便摩托车发动机气缸体技术条件.pdf

备案号：11379—2003C中华人民共和国汽车行业标准QC/T 687--2002摩托车和轻便摩托车发动机气缸体技术条件2002-12-31发布2003-03-01实施国家经济贸易委员会发布 QC/T 6 8 7 —2 0 02前言为适应摩托车工业的发展，进一步提高摩托车和轻便摩托车发动机气缸体的产品质量，加强产品质量管理，统一摩托车和轻便摩托车发动机气缸体产品的基本技术要求，特制定本标准。本标由原国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：天津摩托车技术中心本标准主要起草人：刘志康、虞孝彬。- QC/T 687 -2 0 0 21摩托车和轻便摩托车发动机气缸体技术条件1范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车发动机气缸体的技术要求、检验方法、检验规则和标志、包装、运1输、贮存。本标适用于摩托车和轻便摩托车发动机气缸体(以下简称气缸体)。2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。玉GB191包装储运图示标志GB/T228金属拉伸试验方法GB/T230金属洛氏硬度试验方法GB/T 231金属布氏硬度试验方法GB/T1031表面粗糙度参数及其数值GB/T 1184－1996形状和位置公差未注公差值GB/T1800.4极限与配合标公差等级和孔，轴的极限偏差表GB/T1958-1980形状和位置公差检测规定GB/T 4340.1金属维氏硬度试验　第一部分：试验方法GB/T6397金属拉伸试验试样JB/T2330内燃机高磷铸铁气缸套金相检验JB/T5082内燃机硼铸铁气缸套金相检验3技术要求3.1气缸体产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并符合本标推的规定。3.2材料及其机械强度3.2.1铸铁气缸体和铸铝气缸体的铸铁气缸套均宜使用耐磨合金铸铁制造，化学成分由产品图样或技术文件规定,其抗拉强度应不低于 230 MPa。3.2.2镀铬和镶套式铸铝气缸体应使用铸造铝合金制造，化学成分由产品图样或技术文件规定，其抗拉强度应不低于 210 MPa。3.3硬度3.3.1铸铁气缸体和铸铁气缸套热处理后的硬度应不低于190HBS5/750或93HRB，同一零件硬度差应不大于 30个 HBS单位或5个 HRB单位。3.3.2铸铝气缸体热处理后的硬度：凡镶套的，应不低于75HBS5/250/30；凡镀铬的，应不低于80HBS5/250/30.3.3.3镀铬气缸体镀铬内孔表面铬层硬度应不低于800HVo.2。3.4铸铁气缸体和铸铁气缸套内孔表面金相组织食3.4.1高磷铸铁气缸体、气缸套内孔表面金相组织应符合JB/T2330的规定。1DLH QC/T 6 8 7 --2 0 0 23.4.2硼铸铁气缸体、气缸套内孔表面金相组织应符合JB/T5082的规定。3.4.3其它材料的金相组织应符合经主管部门批准的金相标准或产品图样的规定。3.5主要加工表面粗糙度3.5.1气缸体内孔表面粗糙度应符合表1规定。-表1单位为微米项目表面粗糙度(Ra)普通珩磨表面0. 40铸铁气缸体和铸铁气缸套规则网状磨纹表面按产品图样规定0. 40镀铬缸体铬层表面3.5.2气缸体上、下平面粗糙度应不大于 Ra 2.5 μm。3.6主要加工表面尺寸、形状、位置公差3.6.1气缸体内孔直径尺寸公差应不大于GB/T1800.4规定的IT7，且应分组选配。如内孔直径不分组选配，则公差应不大于GB/T1800.4规定的IT5。3.6.2气缸体内孔表面圆柱度公差应符合表2规定。表2单位为毫米目项气缸直径≤70气缸直径70圆柱度N0.005≤ 0. 008注：二冲程机气缸体只测量气口以上部位。3.6.3气缸体上、下平面的平面度公差应不大于0.03mm。3.6.4气缸体内孔轴线对气缸体下平面的垂直度公差应不大于GB/T1184一1996附录B中的7级。3.6.5气缸体螺栓孔轴线的位置度公差按产品图样规定。3.6.6四冲程机气缸体上平面对下平面平行度公差应不大于GB/录B中的7级。3.6.7四冲程机气缸体定位销孔内径公差应不低于GB/T1800.4中规定的IT7级，位置度公差应不大于0.05 mm。3.7二冲程机气缸体的各气口位置精度按产品图样规定。3.8二冲程机镶套气缸体的缸体和缸套各气口位置应对正，其错位量在顺差状态下不大于0.5mm。区3.9二冲程机气缸体各气口边缘倒角应规矩、圆滑，倒角宽度应符合产品图样规定。3. 10镀铬气缸体的铬层厚度应不小于0.08mm，并不能有任何因铬层剥落形成的斑点。3.11外观质量:3.11.1