汽车发动机的构造与维修(二版)_电子演示文稿_新型燃料发动机.ppt

汽车发动机构造与维修第十章 新型燃料发动机 10.1 概述一、分类燃气汽车天然气汽车液化石油气汽车压缩天然气汽车液化天然气汽车吸附天然气汽车单燃料燃气汽车两用燃料燃气汽车双燃料燃气汽车 二、液化石油气（LPG)物化特性1.成分：丙烷和丁烷及少量丙烯和丁烯的混合物。2.来源：油气田和石油炼制过程中的副产品。3.状态：常温、常压下气态、加压（1.6MPa)或冷却后容易液化。4.主要物化特性： 沸点：丙烷（-42.1℃）丁烷（-0.5℃） 着火温度：丙烷（466℃）丁烷（430℃） 低热值：丙烷（45.77MJ/kg）丁烷（46.39MJ/kg） 辛烷值：丙烷（111）丁烷（95）10.1 概述 三、压缩天然气物化特性1.成分：主要是甲烷。2.来源：气田气和石油伴生气3.状态：常温下加压到250MPa，体积缩小250倍。4.主要物化特性： 沸点：-161.5℃ 着火温度：537℃ 低热值：50.05MJ/kg 辛烷值：13010.1 概述 一、LPG汽车分类LPG汽车单燃料汽车：发动机燃料仅为LPG两用燃料汽车：发动机可转化使用汽油或LPG双燃料汽车：发动机使用少量柴油引燃空气和LPG的混合气。10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 二、液化石油气发动机燃料系统组成1.LPG—汽油两用燃料汽车化油器型系统流程图 空气油气转化开关LPG电磁阀多功能阀LPG储气筒蒸发调压器混合器化油器发动机汽油泵汽油电磁阀汽油箱10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 2.系统流程图说明： 当驾驶员把转换开关置于LPG档时，燃料开始使用LPG，同时汽油电磁阀将汽油油路截断，停止供应汽油。 LPG电磁阀打开后，液态LPG从钢瓶中流出，经过过滤后流人蒸发调压器，由液态转变成气体，压力接近大气压; 气态的LPG利用发动机真空吸力被吸入混合器；在混合器中LPG气体与空气均匀混合后，进入发动机燃烧。 当转换开关置于汽油档时，汽油电磁阀打开，开始使用汽油，同时LPG电磁阀关闭，停止使用LPG。10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 3.LPG—汽油两用燃料汽车电喷型系统安装图请点击图片观看该图片对应的教学动画10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 三、LPG汽车燃料供给系统主要部件结构和功能1.钢瓶（1）功能：燃料储存、运输、液位检测和安全防护（2）工作压力：2.25MPa（3）充装量：80％的钢瓶容积（4）试验： 压力循环试验 爆破试验 枪击试验 防火试验 坠落试验10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 2.多功能阀（1）基本组成如图：10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 （2）各阀作用： 限充阀： 钢瓶充气量达到总容量80％时，自动切断多功能阀入口，避免钢瓶压力过高。 安全阀：保证钢瓶压力维持在安全范围内（2.5?0.2MPa），当压力超过时，阀门自动打开卸压。 放气阀：放掉钢瓶中的气体。第一次充装LPG时，应放掉瓶内的氮气。 气量显示器：显示钢瓶中LPG的余量，提醒驾驶员及时充气。10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 3.蒸发调压器（1）作用： 把LPG从液态转变为气态，并降低LPG的压力到接近大气压。 根据发动机不同的工况向发动机提供一定数量的燃气。 （2）组成： 燃料管路（一进一出）、水道管路（一进一出）、一级减压室和二级减压室。10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 （3）原理： 液体燃料利用其压力推开一级减压室中的单向进气阀，进入腔内蒸发成气体，当一级腔内的压力达到预定压力时，一级膜片压缩一级弹簧，带动连杆关闭进气阀门。 当气体流入二级腔而使一级腔内的压力减小时，弹簧推动一级膜片，通过连杆打开进气阀门，使一级腔内的压力保持恒定的压力。 燃气在进入二级减压室后进一步减压，调整低速调整螺钉可以设定低压室内的压力，使低压室内保持恒定压力。 调整怠速稳定电磁阀使蒸发调压器输出的最少燃料量满足不同车型的最低需求。10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统 调压器图请点击图片观看该图片对应的教学动画 10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统4.混合器（1）安装位置：化油器上方（化油器车）空滤器接口处（电喷车）（2）作用：混合LPG和空气，向发动机提供浓度合适的混合气。（3）工作原理：（见下页动画演示） 请点击图片观看该图片对应的教学动画混合器 一、通用别克CNG燃气汽车系统布置：10.3 压缩天然气汽车发动机燃料系统 二、燃气汽车分类：三种形式CNG-汽油两用燃料系统CNG单燃料系统CNG-柴油双燃料系统预混合点燃式预混合压燃式10.3 压缩天然气汽车发动机燃料系统 三、压缩天然气（CNG)发动机燃料系统1.预混合点燃式CNG—汽油两用燃料系统（1）系统流程：充气阀储气瓶手动截至阀高压电磁阀高压电磁阀动力调节阀混合器化油器汽油泵空滤器汽油电磁阀汽油箱油气转化开