开讲啦川航机长刘传健演讲稿：将平凡做到极致就是非凡.docx

开讲啦川航机长刘传健演讲稿：将平凡做到极致就是非凡 各位朋友你们好。其实能站在这个舞台上和大家一起交流，真的就是因为“5.14”这个事件。否则的话，我还是和我们普普通通很多的机长一样，每天飞着航班，从一个地方飞向另外一个地方。 进入飞行学院才知道竞争的残酷。如果你只有一天不努力，可能今天我们还是同学，明天我们就不是了。 其实20多年以前，我还是一个中学生的时候，我的梦想也并不是说一定要当一名飞行员。当时招飞，也是部队招我进去的，但是当你进了飞行学院的大门的时候，你才真正知道，艰辛和淘汰刚刚开始。我们在整个大学过程中，有70%的人都被淘汰了，能够真正成为飞行员的大概只有30%。当时我们飞行的时候，有一个同学之间经常开玩笑的话，“两眼一睁，忙到熄灯”。就是每天从早到晚，军政素质的训练，体能的训练，文化课程的学习，然后还有飞行技术，方方面面，一天接一天。如果你只有一天不努力，可能今天我们还是同学，明天我们就不是了。 特别是在我们部队的时候，我记得飞初教机，会在空中做各种各样的特技动作，很多学员可能是在做特技的时候，都会做着做着选择放弃。为什么呢？风险太大，然后难度太大，操作对人的要求很高。我们经常就是飞了一个小时，回来的话，我们的腿都是不停在抖。当时其实我们并没有想太多，只是觉得我爱飞行，我要把飞行学好，我要做一名真正的飞行员。 飞行生涯中遇到的第一次特情，带来怎样深刻的体会？ 记得我第一次放单飞，也是我第一次执行任务。执行完任务回来的时候，对正跑道准备着陆的时候，塔台指挥员立即告诉我，拉升，复飞，通场。当时我一听到这样的指令，觉得很纳闷。指挥员告诉我，我的前轮并没有放好，不能着陆。然后塔台指挥我怎么去操作。可是一圈儿，两圈儿，三圈儿，整整飞了六圈儿，大概有一个半小时左右，油已经耗得差不多了，但起落架仍然没有放好。但是飞机必须要落地，指挥员告诉我了操纵要领，结合我自身的训练，准备着陆。飞机50米，30米，10米，飞机主轮接地了，但是我们的前轮并没有放好，我们的飞机上当时有我，还有领航员，还有通信员。然后指挥员告诉我带住前轮，然后我自己牢牢地操纵飞机，飞机最后稳稳地停在跑道上。当时我都清晰地看到，我们的跑道两侧，各种保障人员、保障车辆、消防车、救护车，已经把半个跑道都排满了。 通过这次经历，我知道平时虽然我们尽力训练了很多的特情，很多的不确定。当特殊情况来临的时候，是完全超出你的想象的。从那以后，我每次检查飞机，我都会多看一眼，哪怕有一点的疑惑，我就会向机务维护人员询问。飞行不能有半点的含糊，只有你一丝不苟地把每一个动作做好，你才能保证安全。 转业民航，遇到怎样全新的挑战？ 2006年我离开部队，转业到了咱们四川航空。当时其实也面临很多的困难。以前我们的飞机都是手动的，传统的飞机多一些。但是我到咱们四川航空飞的第一架飞机是空客飞机。它是非常先进的，很多都是电传的，电脑的，很多一些全部是老外生产的，它生产的全是英语，还加上一些运行规范，我们都不熟悉。其中我记得有一次，教员教了我们一个单元的练习。然后我们两个人，我的同事，都没有听懂是什么意思，都感觉发蒙。然后第二天老师问我们，我们说什么都不懂。老师说我再给你们讲一遍。然后我们各自把老师讲的，不管他讲的我们懂还是不懂，全部记下来。到晚上，我们俩就配合着，老师讲哪句什么意思，然后你一句我一句，你一言我一语，然后第三天我们真的全会了。 飞行没有捷径可走，它就是一天，一个月，一年，慢慢积累的过程，是慢慢沉淀的过程。 其实“5.14”事件，我在网上和很多媒体上都看到。媒体怎么说呢？您是部队出来的，可能飞行技术比较好，是不是民航出来的，就不一定能够飞下来？当然我并不否认，在部队，锻炼了我的技术，锻炼了我的顽强的作风和坚强的意志力。但是不管是民航的还是部队的，其实在飞行上的本质是没有变化的。只是在运行方法，运行规章，运行程序上有很大的不同，只要你适应了它，只要你掌握了足够的飞行知识，足够的技能，足够的积累，其实都可以很顺利地飞下来。 飞行没有捷径可以走，飞行它就是一天，一个月，一年，慢慢积累的过程，是慢慢沉淀的过程。从重庆飞拉萨，可能我一年都不下于一百次，所以我对这个飞行的过程非常熟悉，每一点甚至飞到什么位置了，哪一点注意什么事项，基本上我都能熟记于心。但是每次我飞行准备的时候，都会像飞第一次那样，把每一个不安全的可能性都准备到。包括就像我们经常说的，飞行看起来每天都是一样，飞的机型也一样，从甲飞到乙，每天都是这么来回。实际上每天都不一样，我每天飞机上今天可能是120名旅客，明天可能是150名旅客，今天可能是晴天，明天是雨天，后天是刮风，今天我的副驾驶是一个人，明天我的副驾驶又是另外一个人，所有的一切都是在变。所以你只有掌握了这种不变中的变化，那你才是真正的飞行员，你才能够保证大家的安全。 我们平时学