汽车电气设备构造与维修-点火系统.pptxVIP

点火系统课题1 点火系的功能与进化过程 课题2 电控点火系统的结构课题4 点火系统的检修课题5 点火系常见故障的判断与排除【点火系技能训练】 点火系统【培训目标】 1. 了解点火系统的组成、结构、工作原理和发展过程； 2. 熟悉电控点火系统的组成与工作原理； 3. 掌握点火系统主要部件的结构及维修方法。 点火系统【重点内容】1. 电控系统的工作原理；2. 电控系统中信号发生器的工作原理；3. 电控点火系统的闭环控制；4. 电控点火系统的维修。 点火系统【难点内容】1. 点火提前角；2. 火花塞点火机理与影响因素；3. 电控系统中信号发生器的工作原理。 点火系统【常见维修任务】1. 点火器的检测与更换；2. 火花塞的检测与更换。 点火系统课题1　点火系的功能与进化过程1. 点火系的性能要求2. 点火提前角对发动机工况的影响 3. 点火系的进化过程 点火系统1. 点火系的性能要求为满足现代汽油机对点火系的需求，点火系应具有以下性能：①能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。②火花塞产生的电火花应具有足够的能量。③点火时间要适当。④持久的耐用性。 点火系统2. 点火提前角对发动机工况的影响点火正时的意义 点火系统2. 点火提前角对发动机工况的影响点火正时的意义（1）控制点火正时的必要性 发动机缸内可燃混合气的燃烧过程按其表现可分为：滞燃期、火焰传播期，为使发动机始终能够产生有效的爆发力，必须根据发动机的负荷与转速等情况进行适时调整点火正时。 点火系统汽缸燃烧的滞燃期 点火系统火焰传播期 点火系统火焰传播期 点火系统（1）控制点火正时的必要性 ③点火正时的调整 点火系统根据发动机的转速和负荷调整点火正时，以使最大燃烧爆发力发生在上止点后10°的位置。传统点火系统中使用机械装置的离心式点火提前和真空点火提前装置，调整点火正时的提前和延迟。现在电控发动机中普遍采用电控点火提前调整方式。 点火系统（1）控制点火正时的必要性 ④点火提前角对发动机性能的影响 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和汽缸压力耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”的点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。 点火系统 点火系统（2）影响点火提前角的因素①发动机负荷②发动机转速③汽油的辛烷值④其他因素 点火系统①发动机负荷 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开度加大，进入汽缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高。同时，残余废气在汽缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 点火系统②发动机转速 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时应适当加大点火提前角。因此，点火提前角应随转速增高适当加大。 点火系统 点火系统 点火系统③汽油的辛烷值 点火系统④其他因素 最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和汽油的辛烷值确定之外，还应考虑发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却液温度等因素。 在传统点火系统中,当上述因素变化时，点火系统无法对点火提前角进行调整。当采用电控点火系统时，发动机在各种工况和运行条件下，ECU 都可保证理想的点火提前角，因此发动机的动力性、经济性和排放性都可以达到最佳。 点火系统3. 点火系的进化过程 点火系统3. 点火系的进化过程 点火系统3. 点火系的进化过程 点火系统3. 点火系的进化过程 点火系统课题2 电控点火系统的结构1. 发动机控制单元（ECU）2. 传感器3. 点火线圈4. 电控模块5. 火花塞6. 影响火花塞点火的因素7. 电控点火系统的工作原理8. 点火系统开环控制与闭环控制9. 电控点火系的高压配电方式 点火系统 点火系统1. 发动机控制单元（ECU） 点火系统1. 发动机控制单元（ECU） 点火系统2. 传感器①轴位置传感器。②凸轮位置传感器。③爆震传感器。④节气门位置传感器。⑤空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。⑥冷却液温度传感器。⑦其他传感器及开关信号。 点火系统2. 传感器 点火系统3. 点火线圈 点火系统①电流通过初级线圈时： 点火系统②断开流往初级线圈电流时： 点火系统4. 电控模块 点火系统4. 电控模块①脉冲成形。信号发生器产生的交流信号输给触发电路之后，脉冲被整形成矩形波，其宽度取决于发生器输出脉冲的持续时间，其高度取决于发动机的转速。②闭合角控制。闭合角是变化的，以保证通电时间基本不变。当发动机转速上升