扭转减震器设计开题报告 .pdfVIP

中 北 大 学 毕业设计开题报告 学 生 姓 名： 蔡增源 学 号： 0601074104 学 院、系： 机电工程学院 动力机械系 专 业： 地面武器机动工程 EQ1108K型柴油车离合器的 设计题 目： 扭转减震器设计 指 导 教 师 : 徐忠四 讲师 2010年 3月 17日 毕 业 设 计 开 题 报 告 1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右 的文献综述： 文 献 综 述 1.1国内外研究现状、发展动态 随着社会经济的发展，汽车走进了千家万户，人们在享受着汽车带来的便利的同时也对 汽车的性能提出了更高的要求。离合器作为汽车上一个必不可少的部件，除了能通断动力传 动以外，还有减振调频的功能，越来越受人们的重视。 汽车传动系中的扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、壳体等的载荷，提高 车厢内的噪声水平，降低汽车的行驶舒适性，汽车传动系的振动也是导致整车振动的主要原 因。据统计，我国因运输车辆的振动使包装不妥的产品受损，所造成的经济损失一年达数亿 元。同时由于轿车、客运车市场的发展，对汽车平顺性的要求也越来越高，振动使乘客产生 不舒适的感觉，使驾驶者易疲劳降低了安全性，也使汽车零部件因振动而减少寿命，甚至使 1 【】 汽车的燃油经济性变差 。因此，需要分析研究汽离合器在汽车传动系统中的作用，建立 传动系的振动模型，找出离合器最优工作状态和最优参数，为改善传动系的扭转振动状况找 到一些新思路，为厂家研究开发新型离合器提供理论依据。 现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到 1925年以后才出现的。 多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年 代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年 的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部 件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构 上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片 干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合 时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传 动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改 2 【 】 进，汽车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声 。 1.2扭转减震器介绍 汽车传动系扭转减震器，按其所在位置可分两类：一类装在从动盘总成中，另一类装在 飞轮处，两者都与离合器的结构设计有关。 装在从动盘中的扭转减振器在20世纪30年代前后就已经用于汽车。通常说的扭转减振 器指的就是它。装在飞轮处的扭转减震器出现较晚，目前采用的并不普遍。由于在飞轮处装 减振器，故还要附加一个飞轮。为了和前者的名称上有所区别，就将其简称为双质量飞轮。 双质量飞轮在减振降噪的效果上，是优于装在从动盘出的扭转减振器的，但是这两种减振器 3 【】 的减振设计理论分析基础是一样的，机构功能的基础原理也是相近的 。 1.2.1扭转减振器的功用 汽车行驶中，传动系传递发动机转矩