浅析大盾构割线始发技术_图文 .pdf

浅析大盾构割线始发技术 摘要：地铁施工中，盾构始发是盾构施工中的重点和难点，特别是大盾构的施 工中，曲线始发尤为重要，结合成都地铁18 号线二期机天区间（机场南站-天府 国际机场T3T4 站）的施工，对大盾构施工中割线始发进行技术性总结，内容包 括盾构机始发方式，拖架安装，参数及角度设定，盾构机姿态控制，以及导向系 统的维护和注意事项等。 关键词：大盾构；割线；始发；技术 ABSTRACT ：In the subway construction，shield launching is the key and difficult point in shield construction.Especially in the construction of large shield ，the curve launching is particularly important.Combined with the construction of the two phase of the Chengdu metro line 18 ，the T3T4 station of Airport South Station - Tianfu International Airport，the technical summary is made for the initial cutting of large shield construction ，including the starting mode of shield machine ，the installation of trailers，parameters and angles.Degree setting，shield machine attitude control ， guidance system maintenance and matters needing attention. 1 概述 成都轨道交通18 号线服务成都天府国际机场，线路全长 66.71km ，设计时速 为140km/h，正线起于成都火车南站，沿天府大道东侧向南覆设，经环球中心、 世纪城、麓山大道至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至 天府国际机场。该项目是目前国内在建地铁施工中洞径最大，设计时速最快，穿 越隧洞最长的地铁项目，被称为“三最”地铁项目。工程分一、二期施工建设。一 期工程线路总长43.91km ，起于火车南站，止于龙泉山隧道出口，设车站8 座、 合江车辆段1 座。二期工程起于龙泉山隧道出口，止于机场一期内边线，线路总 长22.8km 。包含太平隧道、高架、盾构区间、明挖区间、三岔湖站、机场南站、 天府国际机场T3T4 站。 2 始发技术参数控制 2.1 始发方式 盾构始发后，在进入洞内之前是无法转向，只能沿直线进洞，割线始发具有 在盾体全部进入土体后盾构姿态偏差最小，管片不侵限，盾构纠偏容易等优点。 盾构机在直线按线路中心线始发，在曲线段始发方式通常有两种：切线始发和割 线始发。 以机天盾构区间为例，盾构区间小里程与U 形槽相联，位于直线段，大里程 端设始发风井，后期作为应急和检修使用，始发风井位于圆弧段，左右线基本一 致，曲线半径均为1200m，纵坡左线为-1.1861% ，右线为-1.18% ，盾构左线长度 为1893.953m （68+138.471~70+032.424 ），共1051 环，盾构右线长度为 1913.794m （68+139.000~70+052.794 ）共1062 环。该盾构机盾体部分全长 11m， 割始发时盾体中心线距线路中心线最大偏差为4.4cm ，割线始发示意图如下： 2.2 始发拖架安装 安装前先进行联系测量，测定始发基线点，按《城市轨道交通工程测量规范》 的规定，始发基线不短于60m，对进出洞口处洞门钢环的里程与高程进行复核测 量，然后依据始发井中的基线测量控制点对始发托架进行确定，始发托架的前端 高程要比设计高程高约1～3 ㎝，以消除盾构机入洞后“栽头” 的现象。 2.3 线路参数的导入，数据生成 机天盾构区间盾构机采用中国铁建重工集团有限公司生产制造的两台大洞径 盾构机，始发前需将隧道设计中心线DTA 数据按照线路方向计算出每环或者每米 一个点的坐标。导入系统，导入后会自动生成一个掘进的桩号和环号。特别注意 的是，从大里程向小里程掘进时，DTA 数据中的里程桩号要加负号。 将掘进机导线系统的