认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》 切实提高船用靠产品精品.pdf

跟踪本公司船舶的动态。在海务人员的监督下任何异常情况 认真贯彻国家标准 都会及时发现，并提醒船舶纠正。随着 AIS卫星基站的开发， 《船舶与海上技术 远程跟踪船舶动态成为现实。 船舶 AIS信息可以输入到雷达和电子海图内。相关模拟信 号可以很直观地观察来船的方位、距离。同时，可以从 AIS上 充气橡胶靠球》 发现来船重要参数，为船舶避碰提供了可靠的信息。通过参 数可以用 VHF与相关船舶沟通，达到协调避碰的目的。 船舶进入锚地或避碰需要，AIS信号在雷达或者电子海图 上显示的图像可协助船长判断船首向，改变了过去目视判断 切实提高船用靠球产品质量 她船艏向的不足。 AIS可以与引航员的导航电脑接口，使得狭水道航行信息 更丰富 ，从而保证了船舶狭水道航行的安全。 文 /济南昌林气囊容器厂有限公司 孙菊香 使用 AIS必须注意：由于国际海事规则的强制措施 ，船舶 包括渔船都安装了 AIS，从而在海上航行时 AIS或者接口的雷 船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气 达、电子海图出现过多的目标 ，使得屏幕显得混乱 ，还影响 式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞 ，与一般的实体 了目前配备的电子海图的计算反应速度 ，导致驾驶员注意力 橡胶靠球相比，具有接触面积大 、反弹力小和吸收能量高的 分散而迷茫如何避让船舶了。 特点 ，是一种美观、实用的护舷器具，因而得到广泛的应用。 在实践中 ，由于国际规则对装 AIS设备的宽限期 ，可能某 中华人民共和国国家标准化委员会发布公告公布：“船 些船舶还未安装 AIS设备 ，或者对方没有及时更新 AIS状态内 舶与海上技术 充气橡胶靠球” 作为国家标准自 2008年 9月 1 容 ，或者对方船舶没有启动 AIS设备。因此，船长、驾驶员在 日起实施 ，标准号为：GB/T 21482-2008 。自国家标准发布后 ， 航海瞭望中不能十分依赖 AIS的信息，需要利用各种瞭望手段 我国靠球产品的生产、检验有了新的依据。 补充瞭望信息。 一、《船舶与海上技术 充气橡胶靠球》的制订背景和过程 笔者 曾经在浙江桃花岛附近锚地寻找锚位时，发现电子 上世纪 90年代初 ，我国开始生产充气式橡胶靠球产品 ， 海图和雷达上显示非常适合的、没有被其他船舶 占据的锚位。 投产 以来，很快就在各类船舶上得到应用。为规范靠球产品 于是修正了航线对着空锚位驶去。当船舶接近锚位前数海里 的生产 ，济南昌林气囊容器厂有限公司参与起草了 《船用充 后 ，雷达屏幕分辨出 了锚位上有艘船，经过目视辨认发现此 气橡胶靠球 》行业标准 ，2001年 ，船舶行业标准 CB/T 3948 船没有点灯、黑乎乎地 占据了锚位。AIS根本没有开启！于是 －2001 《船用充气橡胶靠球 》发布实施。 立即停车淌航，留下时间余地选择其他锚位。 因此，船舶装 在我国发布行业标准之后 ，2002年 ，国际标准 ISO 有 AIS设备仍然需要维持视觉 望！ ： 瞭 17357 2002 “ship and marine technology —high-pressure AIS在开航前需要更改数据参数，如始发港、ETA目的港、 floating pneumatic rubber fenders” （船舶和海上技术——高 吃水和货物情况等。船舶在航行时应该调节到航行状态。在 压浮式气动橡胶护舷 ）颁布实施。我公司为了推动 自身的产 船舶抵港锚泊、靠泊后需要调正到低功率发射状态。 品走向世界 ，将自 己的产品与国际标准进行了对比 ，对原产 船舶保持正规瞭望的准确理解： 品作了改进，并按照国际标准组织生产 ，经过多年的努力 ， 在船