《城市轨道交通车站设备》 项目三 站台安全门系统.pptx

站台安全门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约城市轨道交通运营成本的一套机电一体化的系统 。 站台安全门系统的使用，可以给乘客提供良好的候车环境，保证乘客的安全，节省运营成本，产生较好的社会满意度和经济效益。;车站现场或理实一体化课堂教学。;任务一 站台安全门系统概述;相关知识;一、安全门系统分类;一、安全门系统分类;半高式安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能，如图3-4所示。 半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全，高度一般为1.2～1.7 m。与前两种形式相比，其主要功能和特点如下。 （1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保证乘客的安全。 （2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较少。 （3）造价低。 （4）建设周期短。;二、 站台安全门系统的基本设计原则;拓 展 链 接;任务二 站台安全门机械结构;一、 门机驱动系统;二、门体结构;门状态指示灯点亮，表示安全门处于打开状态；熄灭表示安全门处于关闭状态；闪烁表示安全门处于隔离状态。;门本体是站台安全门机械结构中最重要的组成部分。按照结构和功能不同，门本体可分为滑动门、固定门、应急门和端门4类，如图3-7所示。;1）滑动门（ASD）;3）应急门（EED）;踢脚板采用的是不锈钢材料，主要用来提高安全门的强度，防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃。;任务三 站台安全门控制方式;站台安全门系统设备在车站的分布情况及各控制单元之间的关系如图3-8所示，中央接口盘PSC及监控主机一般设在车站安全门设备室内，屏蔽门操作指示盘PSA、紧急操作盘IBP设在车站总控室，就地控制盘PSL一般安装在非公共区域与轨形方向平行的设备房墙壁上，另外在站台监控亭里设有安全门状态报警盘PSAP。 站台安全门控制系统一般具有系统级控制、站台级控制、手动级控制三级控制方式。其中，以手动级控制为最高优先级，系统级控制为最低优先级。 手动级控制通过每个门单元的就地控制盒LCB来进行开关门操作或者由工作人员通过三角钥匙进行开关门操作。站???级控制则由两侧站台的就地控制盘PSL或者通过IBP盘上的安全门开关对安全门施行紧急控制。系统级控制是由信号系统通过PSC控制安全门。;一、站台安全门系统级控制;中央接口盘PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成，如图3-11所示。每个单元控制器各控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行连接的设备。中央接口盘PSC内部能完成与其他系统连接前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。;二、站台安全门站台级控制;就地控制盘PSL的盘面如图3-12所示。 “关闭锁紧”状态指示灯为绿色，当所有门单元关闭并锁紧后，指示灯亮；若某一个ASD/EED没有关闭且锁紧，这个绿色的指示灯将熄灭。 “开门指示”状态指示灯为红色，当所有滑动门单元全开到位后，指示灯亮；滑动门打开/关闭过程中，指示灯闪烁。 “互锁解除”状态指示灯为红色，强制执行互锁解除钥匙开关时，这个红色的指示灯将被点亮。转动互锁解除钥匙开关可将“互锁解除”信号送到信号系统。当转动的力释放后，钥匙通过自复位功能自动回到正常位置。 开关门钥匙开关共设三个挡位，分为自动位、关门位、开门位，通过旋转开关到达各自位置，可以对所有滑动门发出开/关门命令。 指示灯测试按钮为绿色，使用指示灯测试按钮后，PSL上所有的指示灯将被点亮，以检测是否有损坏的指示灯。;IBP盘控制是以每侧站台安全门为独立的控制对象，紧急情况下（如火灾），在车站控制室操作IBP盘上的开门按钮，打开滑动门，滑动门完全打开后，PSC面板、PSL盘、IBP盘上的开门指示灯亮。本命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。;三、站台安全门手动级控制;（a）就地控制盒LCB位置 ;任务四 站台安全门常见故障处理;一、屏蔽门故障概述;（1）当接到某次列车报告某车站屏蔽门出现故障后，应及时与车站进行联系，要求车站尽快处置，并及时报修。 （2）确认屏蔽门故障，且车站需要互锁解除接发列车时，要及时通知后续列车司机，在屏蔽门故障车站进站及出站过程中，注意运行安全。 （3）当接到车站报告，屏蔽门故障一时无法恢复且需要互锁解除接发列车的报告后，及时做好信息汇报工作。 （4）控制好列车运行间隔，防止因车站互锁解除操作失误（互锁解除钥匙为自复试钥匙）造成列车紧急制动后的列车降级现象。 （5）做好变更闭塞的准备工作，在接到车站报告屏蔽门故障，且互锁解除失效后，及时发布变更闭塞及控制权下放的调度命令。 （6）遇列车车载ATP故障，改按进路闭塞法办理行车时，及时通知相关车站，协助司机手动开启关闭屏蔽门