【解读】汽车用制动盘 GBT 34422.pdf

GB/T 34422—2017 《汽车用制动盘》国家标准解读 1 制动盘标准概况 制动系统的原理是将制动盘同轮毂装配在一起，通过与制动器衬片进行干 摩擦，产生巨大的摩擦力，将高速行驶车辆的动能转化为热能。有时候汽车从 时速 100 km 制动到静止仅需要十几秒甚至更短，可见制动系统承受着巨大的 载荷。制动盘是制动系统中的一个重要薄壁件，它的性能直接影响到制动效果 的好坏。在制动过程中，制动盘一直承受着磨损、摩擦的作用，压力过大，则 会发生变形和开裂。制动是个循环不断的过程，使制动盘一直处在冷热交替的 [1] 过程中，易产生疲劳裂纹 。 制动盘作为制动安全件，直接关乎生命财产安全。目前，国内整车企业和 制动系统厂家众多，但对制动盘功能、性能等知识的理解不同，国内各厂家制 动盘配套标准要求各异，存在设计不合理、技术要求项目不全、技术要求范围 不合理等问题，例如安装面孔的数量过多或过少、材料设计不合理、一些关键 指标未做规定、尺寸公差规定过松或过严等，对行车安全性、驾驶舒适性、制 造可行性等产生不利影响。因此，非常有必要制定标准，规范国内汽车制动盘 标准，以实现产品良好的功能、性能和可制造性。 2 标准的主要内容 2.1 适用范围 本标准适用于GB/T 15089—2001 规定的M 和 N 类车辆行车制动器用、 本体材料为灰铸铁的制动盘，其他材料的制动盘可参照执行。GB/T 15089— 2001 中对 M 类和 N类车辆的定义如下。 M 类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 M 类：包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆 （注：对于 1 M 类中的多用途乘用车 （定义见GB/T 3730.1—2001 中2.1.1.8），如果同 1 时具有其定义中规定的两个条件，则不属于 M 类而是根据其质量属于 N 、 1 1 N 或是 N 类）。 2 3 M 类：包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过 5 2 000 kg 载客车辆。 A 级 可载乘客数 （不包括驾驶员）不多于22 人，并允许乘员站立。 B 级 可载乘客数 （不包括驾驶员）不多于22 人，不允许乘员站立。 Ⅰ级 可载乘客数 （不包括驾驶员）多于22 人，允许乘员站立，并且乘员 可以自由走动。 Ⅱ级 可载乘客数 （不包括驾驶员）多于22 人，只允许乘员站立在过道和 /或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 可载乘客数 （不包括驾驶员）多于22 人，不允许乘员站立。 M3 类：包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过 5 000 kg 的载客车辆。 A 22 级 可载乘客数 （不包括驾驶员）不多于 人，并允许乘员站立。 B 22 级 可载乘客数 （不包括驾驶员）不多于 人，不允许乘员站立。 22 Ⅰ级 可载乘客数 （不包括驾驶员）多于 人，允许乘员站立，并且乘员 可以自由走动。 22 Ⅱ级 可载乘客数 （不包括驾驶员）多于 人，只允许乘员站立在过道和 /或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 可载乘客数 （不包括驾驶员）多于22 人，不允许乘员站立。 N类：至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 N1 类：最大设计总质量不超过3 500 kg 的载货车辆。 N2 类：最大设计总质量超过 3 500 kg，但不超过 12 000 kg 的载货车 辆。 N3 类：最大设计总质量超过 12 000 kg 的载货车辆。 2.2 制动盘分类 按制动盘两摩擦面间有无通风道可分为实心盘和通风盘。按制动盘整体结 构型式可分为盘毂一体型制动盘、工字型制动盘及普通型制动盘。 1.2.3 力学性能 目前，一般采用抗拉强