船舶岸电项目管理要点浅析_图文 .pdf

船舶岸电项目管理要点浅析 摘要 船舶岸电是一种绿色能源消费模式。船舶岸电项目的实施，必须结合 国内外岸电技术经验和码头实际情况，从技术路线、设施结构、效益评估、利益 共享等四個主要方面，科学制订项目管理方案，以有效降低项目实施风险。 关键词 船舶岸电；项目管控；岸电项目 港口岸电，是指港口设施、靠泊船舶采用电力作为主要能源的一种绿色能源 消费模式。船舶岸电是港口岸电的一种，即在船舶停靠码头时停止使用船上的燃 油发电机，而采用由码头提供的供电系统为船舶供电。船舶岸电项目的实施，必 须遵循全面性、适用性、前瞻性等原则，结合国内外岸电技术经验和码头实际情 况，从技术路线、设施结构、效益评估、利益共享等四个主要方面，科学制订项 目管理方案，以有效降低项目实施风险。 1 整体把握船舶岸电技术路线 船舶岸电项目须根据码头供电的电压和频率、船用电力的电压和频率、靠港 船舶类型等因素，进行技术路线选型。在码头供电方面，目前大多数国家和地区 的供电频率为50Hz ，少数国家和地区（包括美国、日本、韩国、巴西、加拿大、 墨西哥、菲律宾和我国台湾地区）的供电频率为60Hz 。在船用电力方面，目前， 除特种船外，世界各国船舶的交流电制主要为三相交流450V/60Hz 、6.6kV/60Hz 和 400V/50Hz ，其中，大多数远洋船舶的用电频率为 60Hz，内河和沿海船舶的 用电频率为50Hz ，集装箱船的用电电压包括380V、400V 、440V 、450V 和6.6kV 等规格。在岸电供电方式上，目前国际通行的方式包括低压岸电/低压船舶供电、 高压岸电/低压船舶、高压岸电/高压船舶等三种方式。同时，船舶岸电技术路线 选型应考虑内河港和沿海港差别、不同货类码头差别、不同港口区域差别等因素， 其中，内河港口靠港船舶一般载重量小、用电容量低，应以小容量低压岸电为主、 适度发展大容量高压岸电；沿海港口靠港船舶一般载重量大、用电容量高，应以 大容量高压岸电为主，辅以小容量低压岸电[1]。 2 科学开展码头设施结构选型 码头设施结构分为配电房式岸电和集装箱式岸电。配电房式岸电，即与传统 的配电房采用相似的建筑物形式，具有土建或钢结构主体结构，设备隔热性、散 热性较好、耐腐蚀性较高，但占地面积较大，需根据码头建设规划进行报建，实 施工期较长。集装箱式岸电是一种预制的步入式模块化钢结构户外箱体，箱体外 立面可根据功能要求设有门、底面及相应的进线孔和出线孔，内可容纳中压开关 柜、中压变频柜、隔离变压器、不间断电源以及辅助设备，可采用工厂预装集成 调试、现场拼装调试两种方式，实现较短时间内的现场安装、调试及运作，整体 建设工期短、投资小、占地少，是传统的配电房的高质高效替代，但其耐腐蚀性 较、隔热性、使用寿命等设备运行条件保障条件相对有限[2]。 3 合理评估岸电项目运营效益 目前，受国际油价较低影响，船舶岸电使用经济性较差，但环保效益显著。 以某港口岸电改造情况为例，该港口共有船舶数量33 艘。其中 4250TEU 船舶 21 艘，5688TEU 船舶7 艘，8530TEU 船舶5 艘，在改造前，以上船舶都使用瓦 锡兰四冲程柴油机，单台发电机额定功率 1972kW-2780kW。靠泊期间实际功率 约1000kW-1490kW。详见下表 以4250TEU 船舶供电以单泊位 1000kW 功率计算，港口岸电用电价格 0.7 元/kWh 。瓦锡兰四冲程柴油机的燃油耗率为0.216kg/kWh 。按照2016 年3 月9 日Alphazone 所报重油（IFO380 ）油价为280 美元/ 吨，船用轻质柴油（MGO ） 油价为 1105 美元/ 吨。根据同期美元兑换人民币汇率（1：6.51 ）， IFO380 油价 为 1822 元/ 吨， 折合 1.82 元/kg ；MGO 油价为7194 元/ 吨， 折合7.19 元/kg 。 在相同情况下，船用发电机如用IFO380 发一度电需花费0.39 元，用MGO 发一 度电需花费 1.55 元，直接使用一度岸电花费 0.7 元。具体见下表。 船舶岸电环保效益显著。根据测算，一艘 4250TEU 集装箱停港期间排放情 况为PM10 约221kg/年，PM2.5 约177kg/年，NOX 约2340kg/年，SOX 约1240kg/ 年，CO 约198kg/年，CO2 约123t/年。而应用船舶岸电供电几乎无排放。因此， 船舶岸电的环保效益显著。 4 协商确定